貨物等級計算

密度（lb/ft³） = 総重量（lb） ÷ 容積（ft³）、容積 = 縦 × 横 × 高さ（in） ÷ 1,728、貨物等級は密度が当てはまる帯の等級

荷扱い単位

そのまま差し出される状態の貨物——パレット1枚、木箱1個、ドラム缶1本——を、梱包と張り出しを含めた最も長い位置・最も広い位置・最も高い位置で測ったもの。密度は荷物全体で一度ではなく荷扱い単位ごとに出す。運送会社も同じやり方で、密度による等級づけについて公表されている指針にも、実際の商品のまわりのパレットと梱包を含めて測ること、パレットが複数ある荷物ではパレットごとに測り直すことが書かれている。

総重量

商品とその梱包を合わせた重さで、中身だけの正味重量ではない。船荷証券に載る数であり、運送会社が重量を量り直して等級を付け替えるときに突き合わせられる数でもある。

容積

荷扱い単位の縦 × 横 × 高さ（in）を1,728で割って立方フィートにしたもの。中の商品ではなく梱包した貨物の最も外側の点まで測る——木箱の角に回した木材も、その貨物が占める容積の一部である。

密度

1立方フィートあたりのポンド。軽くてかさばる貨物は表の下のほうに落ちて高く請求され、密度の高い貨物は上に来て安くなる。重い貨物のほうが高くつくという直感とは逆だが、トラックを先に埋めるのがどちらかと考えればそのとおりになる。

貨物等級

NMFC自身のはしごの数——50、55、60、65、70、77.5、85、92.5、100、110、125、150、175、200、250、300、400、500。小さいほど安く運べる。密度の帯が出す等級は密度規定の答えであって、その答えが効くのは、その品目の条目に密度規定が入っている場合だけである。

LTLとはトラック1台に満たない荷物をまとめて運ぶ仕組みのことですが、その見積もりや予約をするときに、運送会社が何を見ているのか確かめたいとき、あるいは請求書の等級がおかしいと思って、そこから逆に密度を割り出したいときに使います。密度を先に、等級を後にしてください。密度は人の手が入る前に自分の書類だけで計算できる部分であり、いちばんよく間違っている部分でもあります。商品の仕様書に載っている寸法は商品のもので、梱包した貨物のものではないからです。同じ商品でも見積もりが違う理由を手早く見るのにも向いています。梱包が変わって高さが3インチ伸びたパレットは帯の境目を越えて1等級高くなることがあり、境目が見えれば、パレットを組み直す価値があるかどうかも見えます。このページが教えないのは、いくら払うかです。密度から出した貨物等級は運賃の入力のひとつで、運賃は距離・重量・適用される付帯料金・運送会社のタリフでも変わります。単位の換算が要る書類のために、表にはkg/m³の列も用意してあります。

1. 48 × 40 × 36inのパレット、500lb

   1. 容積：48 × 40 × 36 = 69,120in³、69,120 ÷ 1,728 = 40ft³
   2. 密度：500 ÷ 40 = 12.5lb/ft³
   3. 12.5lb/ft³は12から15未満までの帯に入るので、等級は85
   4. メートル法では：12.5 × 16.0185 = 200.2kg/m³

   貨物の解説記事がだいたい引き合いに出す例で、自分の数と突き合わせるのにも向いています。48 × 40inは北米の標準的なパレットの寸法、36inはよくある積み上げの高さ、500lbは2人がパレットジャッキで動かせる積み荷です。等級は85で、密度は帯の真ん中にあるので、1インチの測定誤差ではこの荷物の答えは動きません。

2. 同じ寸法で、もっと高く、ずっと軽い荷物

   1. 容積：48 × 40 × 60 = 115,200in³、115,200 ÷ 1,728 = 66.67ft³
   2. 密度：60 ÷ 66.67 = 0.9lb/ft³
   3. 0.9lb/ft³は1未満なので、いちばん下の帯——等級400
   4. メートル法では：0.9 × 16.0185 = 14.4kg/m³

   最初の例と並べて読んでください。同じ寸法、同じ運送会社、同じ区間で、500lbは等級85、60lbは等級400です。軽いパレットのほうが高くつくという、貨物等級でいちばん受け入れにくい部分で、これは例外ではありません。トラックは重量より先に容積が尽きるので、軽い貨物ほど運送会社にとって1ポンドあたりのコストが高いのです。つまりてこの支点はたいてい梱包にあります。この高さを6インチ削ると容積が6.7ft³減り、密度は0.9から1.0lb/ft³に上がります。1.0はひとつ上の帯の下端なので、荷物は等級400から等級300に下がります——そして1.0は帯の境目なので、1インチどちらに転ぶかが効いてきます。

3. 14lb/ft³、公表されている表が食い違う境目

   1. 容積：48 × 40 × 36 = 69,120in³、69,120 ÷ 1,728 = 40ft³
   2. 密度：560 ÷ 40 = ちょうど14.0lb/ft³
   3. 14.0lb/ft³は12から15未満までの帯に入るので等級は85——帯の上端は上の帯に属し、15.0なら等級70になる
   4. メートル法では：14.0 × 16.0185 = 224.3kg/m³

   運送会社のヘルプページを読んできた人は、この例を覚えておいてください。複数の運送会社が公表している密度の表は14lb/ft³を等級77.5としていますが、2025年7月19日から効いている密度表は85とします。逆方向にも食い違います。8.5lb/ft³のところで、あの表は110、この密度表は100です。これは丸めの違いではありません——85と77.5では運賃の基準そのものが違います——そしてこのページが決めてあげられることでもありません。どちらの答えでパレットを組むにしても、その前に、実際に等級を付ける運送会社にどちらで評価するのか聞いてください。

ここにあるのはすべて算術で、その算術は厳密です。不確かさは、何を入れるかと、その答えが何を決めてよいかにあります。密度はひとりでに貨物等級を決めません。NMFCは密度の規定を個々の品目条目に書き込んでいるので、その貨物が密度で評価されるのは、その品目の条目に密度規定がある場合だけです。品目の説明や特定の公表等級で等級づけられる品目は、このページの何をとっても動きません。密度が効く場合でも、それはFreight Classification Development Councilが天秤にかける四つの要素——密度・荷扱い・スタウアビリティ・責任——のひとつで、収納しにくい梱包や壊れやすい梱包は、密度が良くても等級を押し上げます。ここに並べた13の帯は2025年7月19日に施行され、同じ密度により低い等級を出していた表を置き換えました。それより前に印刷されたタリフや表は食い違い、古い表は、このページが予測しない等級で荷物が返ってくるいちばんよくある理由です。帯は半開区間として読んでください。それぞれが下端を含み上端を含みません。規定がそう書かれているからで、つまり14.999と15.0lb/ft³は別の等級です。だから測定値を次の1ポンドに切り上げると等級を1つ失うことがあり、同じパレットを2人が測って2通りに返ってくることがあるのです。測定そのものは梱包した貨物の最も外側の点までで、張り出しとパレットを含み、重量は正味ではなく総重量です。商品を測って貨物を測らないことが、密度が高すぎて等級が低すぎる答えが出る最大の原因です。ここには混載貨物を平均する機能はなく、価格もありません。等級は距離・重量・付帯料金・運送会社のタリフと並ぶ運賃の入力のひとつで、運送会社は量り直し測り直すので、この数から出した等級は荷物が相手の手に渡った時点で変わることがあります。LTLだけが唯一の枠組みでもありません。宅配便は軽い荷物を容積重量で評価し、トラック1台貸し切りは密度ではなく区間で値段が決まります。

密度から貨物等級を出す手順は

荷扱い単位を最も外側の点まで測り、3辺をインチで掛けてから1,728で割って立方フィートにします。総重量をポンドでその容積で割れば、1立方フィートあたりのポンドが出ます。等級は、2025年7月19日から効いている密度表でその密度が入る帯から取ります。1lb/ft³未満は等級400、12から15の手前までは85、50以上は等級50です。48 × 40 × 36inのパレットが500lbなら40ft³、つまり12.5lb/ft³で等級85になります。この早見表の形は下の表と同じで、帯の上端が次の帯に属する点だけ気をつけてください。

密度だけで貨物等級は決まるのか

決まりません。ここでつまずく人が多いところです。密度の規定は個々のNMFC品目条目の中にあり、その貨物が密度で評価されるのは、当たる品目に規定がある場合だけです。密度が効く場合でも、それは密度・荷扱い・スタウアビリティ・責任の四つの要素のひとつで、Freight Classification Development Councilは条目を書くときも見直すときも四つすべてを天秤にかけます。壊れやすい貨物、積み重ねられない貨物、特別な取扱いが要る貨物は、密度から出した貨物等級がもっと低くても、そうした理由で等級が上がります。独自の公表等級を持つ品目はそちらで評価されます。

貨物等級の表によって数が違うのはなぜか

運送会社が公表している表は、密度の規定と同じはしごではないからです。運送会社のヘルプページに出回っている表は18の等級を並べ、帯の切り方も違います。14lb/ft³のところであの表は等級77.5、密度表は85とし、8.5lb/ft³のところであの表は110、密度表は100とします。食い違いは両方向に走るので、等級を足したり引いたりして補正することはできません。このページが計算するのは密度表のほうです。分類が品目に書き込むのはそちらだからです。表は運送会社が自前の見積もり用に出す推奨です。どちらの答えでパレットを組むにしても、その前に、実際に等級を付ける運送会社にどちらを使うのか聞いてください。

荷扱い単位とはどこまでを指すのか

そのまま差し出される状態の貨物——パレット1枚、木箱1個、ドラム缶1本——を、梱包と張り出しを含めた最も長い位置・最も広い位置・最も高い位置で測ったものです。密度は荷物全体ではなく荷扱い単位ごとに出します。トラックに重いパレットと軽いパレットが載っているなら、効くのはそれぞれの密度で、総重量を総容積で割るとどちらも表していない数が出て、両方を違う帯に落としかねません。密度による評価について公表されている指針も同じ順序で同じことを言っています。パレットやその他の梱包を含めて荷物を測り、パレットが複数ある荷物ではパレットごとにその手順を繰り返す、というものです。

軽い貨物のほうが等級が高いのはなぜか

トラックは重量制限に届くよりずっと前に容積で埋まるので、軽い荷物は運送会社が密度の高い荷物に売れたはずの積載能力を占めるからです。密度表はそこに値段を付けています。1lb/ft³未満が等級400、50lb/ft³以上が等級50なので、同じ寸法で500lbの代わりに60lbを載せると等級85から等級400になります。実務上の結論は、軽い荷物の見積もりが悪いときの直しはたいてい梱包にあるということです。60inの積み上げから6インチ削ると66.67ft³のパレットが60ft³になり、密度が0.9から1.0lb/ft³に上がって帯の境目を越え、等級400から等級300に下がります。

密度の帯の境目では何が起きるのか

それぞれの帯は自分の下端を含み上端を含みません。規定がそう書かれているからで、ちょうど15.0lb/ft³は等級85ではなく70、ちょうど1.0lb/ft³は等級400ではなく300になります。いちばん上の帯は開いていて、50lb/ft³以上は上限なしの等級50なので、密すぎて等級が付かない貨物というものはありません。境目が大事なのは、そこで測定が答えを決めるからです。14.999と15.0は別の等級で、ある出荷部門が切り上げ、別の部門が切り下げるだけで、見積もりのたびに等級が変わったように見えます。

• Freight Classification Docket 2025-2 — §I Subject 13の密度に関する副条文（Sub 1からSub 13まで、「Less than 1」の等級400から「50 or greater」の等級50まで）。2025年7月19日施行 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — 4つの要素（密度・荷扱い・スタウアビリティ・責任）と、それぞれが何を指すか — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — 分類そのもの。50から500までの等級の段階と、品目ごとに規定が書き込まれている仕組み — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — ある運送会社が公開している18等級の密度表（密度13.5〜15 lb/ft³で等級77.5、8〜9 lb/ft³で等級110。密度の尺度と食い違うのはこの2つの帯だけ）と、梱包を含めて数え、パレットごとに測るという計測の規則 — Amazon Freight