Calcolatrice dell'offset del cerchio

backspacing = larghezza del cerchio ÷ 2 + offset; sporgenza esterna = larghezza del cerchio − backspacing

larghezzaAttuale

Larghezza del cerchio montato, in pollici. È la larghezza fra i talloni e non la larghezza totale del cerchio, che è sempre maggiore di circa un pollice

offsetAttuale

Offset attuale (ET), in millimetri. È stampigliato sul cerchio come ET seguito dal valore, e conviene leggerlo lì invece di fidarsi di un annuncio

larghezzaNuova

Larghezza del cerchio nuovo, in pollici

offsetNuovo

Offset del cerchio nuovo (ET), in millimetri. Attenzione al segno: un ET positivo sposta il cerchio verso l'interno e uno negativo verso l'esterno, quindi un segno sbagliato ribalta le due uscite

Serve quando stai scegliendo un cerchio e vuoi sapere di quanto si sposterà rispetto a quello che hai su, oppure quando un cerchio ti viene proposto nella notazione in cui non pensi: backspacing da un venditore americano, ET da uno europeo. Le cifre di spostamento sono la metà utile: fai girare prima il cerchio attuale contro se stesso, poi contro il candidato, e confronta i due numeri interni ed esterni. Se ti serve solo il backspacing di una certa larghezza e di un certo offset, la tabella degli offset qui sotto ha già undici valori su quattro larghezze di canale.

1. Un cerchio da 7,5 pollici ET 42 sostituito da uno da 9 pollici ET 30

   1. Backspacing attuale: 7,5 ÷ 2 = 3,75 in, più 42 mm di offset, che sono 1,65 in — 5,40 in
   2. Backspacing nuovo: 9 ÷ 2 = 4,50 in, più 30 mm, che sono 1,18 in — 5,68 in
   3. Bordo interno: il piano di appoggio è ora 5,68 − 5,40 = 0,276 in più lontano dal bordo interno, quindi 0,276 × 25,4 = 7,0 mm in meno di spazio interno
   4. Bordo esterno: la sporgenza esterna era 7,50 − 5,40 = 2,10 in e ora è 9,00 − 5,68 = 3,32 in
   5. Sono 3,32 − 2,10 = 1,22 in in più verso l'esterno, cioè 31,1 mm

   Il bordo esterno si è spostato di 31,1 mm mentre l'offset è cambiato di soli 12 mm, e i 19,05 mm che mancano sono esattamente la metà del pollice e mezzo che il canale è cresciuto. L'offset decide dove sta il cerchio rispetto alla propria mezzeria; la larghezza decide quanto distano i bordi da quella mezzeria. Un cambio di cerchio sposta ogni bordo della somma delle due cose, e citare il solo cambio di offset sottostima un cerchio più largo di circa la metà.

2. Un cerchio da 8 pollici ET 35 sostituito da uno da 9 pollici ET 45

   1. Backspacing attuale: 4,00 + 1,38 = 5,38 in
   2. Backspacing nuovo: 4,50 + 1,77 = 6,27 in
   3. Bordo interno: 0,892 in più vicino alle sospensioni, cioè 22,7 mm in meno di spazio
   4. Bordo esterno: la sporgenza esterna passa da 2,62 in a 2,73 in, quindi il bordo esterno esce di soli 2,7 mm

   L'immagine speculare del primo esempio, ed è la ragione per cui le due uscite vengono date entrambe. Qui il cerchio è più largo di un pollice e l'offset è più grande di 10 mm, quindi la larghezza in più va tutta verso l'interno: il bordo esterno si muove appena mentre quello interno perde 22,7 mm. Montare questo cerchio è il rischio opposto: è l'interno che andrà a toccare un ammortizzatore o una pinza, non il passaruota.

3. Lo stesso cerchio dentro e fuori: da 8 pollici ET 0 a 8 pollici ET 0

   1. Un offset 0 mette il piano di appoggio esattamente sulla mezzeria, quindi il backspacing è metà della larghezza: 8 ÷ 2 = 4,00 in
   2. Non è cambiato niente, quindi entrambi i bordi si spostano di 0,0 mm

   Vale la pena di farlo una volta come controllo su te stesso: inserisci due volte lo stesso cerchio e le due cifre di spostamento devono uscire entrambe a zero. Se non escono, uno dei quattro campi è stato scambiato o il segno dell'offset è stato ribaltato, e un errore di segno nel campo dell'offset è facile da fare, perché un ET positivo sposta il cerchio verso l'interno mentre uno negativo lo sposta verso l'esterno.

Questa è geometria e nient'altro. Il montaggio — se il cerchio entra davvero nell'auto — dipende dalla forma del passaruota, dalla posizione dell'ammortizzatore, dalle dimensioni della pinza e dall'angolo di sterzo a fine corsa, e nessuno di questi è un dato di ingresso qui. Due auto che accettano lo stesso interasse bulloni e lo stesso cerchio nominale possono avere spazi completamente diversi. La cifra di variazione dello spazio interno è un confronto con il cerchio montato adesso e presuppone che quel cerchio ci stia con tutto lo spazio che credi: se il punto di partenza già tocca, qui è tutto relativo a una base sbagliata. La larghezza del cerchio è quella fra i talloni, non la larghezza totale, e l'offset è stampigliato sul cerchio come ET seguito dai millimetri: controlla entrambi invece di fidarti di un annuncio, perché lo stesso modello di cerchio esiste in diversi offset. La larghezza dello pneumatico non è considerata: una gomma più larga sullo stesso cerchio aggiunge al bordo esterno circa metà dell'aumento di larghezza, ed è spesso quella a strisciare davvero.

Che differenza c'è fra offset e backspacing?

L'offset si misura fino alla mezzeria del canale e si dichiara in millimetri con un segno; il backspacing si misura fino al bordo interno e si dichiara in pollici. Uno è una proprietà del cerchio, l'altro è quello che trova il metro quando il cerchio è smontato. La conversione è backspacing = larghezza ÷ 2 + offset, con l'offset portato prima in pollici: un cerchio da 9 pollici ET 30 ha 5,68 pollici di backspacing.

Perché l'offset è in millimetri e il backspacing in pollici?

Perché vengono da due mercati diversi. L'offset è una convenzione europea e ogni cerchio stampigliato ET è in millimetri; il backspacing è americano, e i venditori americani quotano in pollici. La larghezza del canale è in pollici da entrambe le parti, ed è lì la trappola: i due termini della formula sono in unità diverse, e sommare 42 a 3,75 dà 45,75 invece dei 5,40 pollici che il cerchio ha davvero.

Di quanto esce in più un cerchio più largo?

Di metà dell'aumento di larghezza, più la variazione di offset. Passare da un canale da 7,5 pollici a uno da 9 sposta ogni bordo di 0,75 pollici, cioè 19,05 mm, prima ancora di considerare l'offset; ridurre l'offset da ET 42 a ET 30 aggiunge altri 12 mm verso l'esterno. Il totale è 31,1 mm, e citare i 12 mm da soli lo sottostima di quasi due terzi.

Che cosa significa un offset negativo?

Che il piano di appoggio sta all'interno della mezzeria, quindi più cerchio sta fuori dal piano del mozzo e la ruota sporge. I cerchi deep-dish e wide-body sono negativi; la maggior parte delle auto di serie a trazione anteriore sta fra ET 35 e ET 50. Passare da ET -12 a ET -25 sposta il cerchio 13 mm più fuori a parità di larghezza, ed entrambi i bordi si spostano di quegli stessi 13 mm perché la larghezza non è cambiata.

Un cerchio da 9 pollici ET 30 entra nella mia auto?

Questa pagina ti può dire che il suo bordo interno sta 7 mm più fuori e il suo bordo esterno 31,1 mm più fuori rispetto al cerchio da 7,5 pollici ET 42 che hai adesso, ma non se quello basta. Il montaggio lo decide l'auto e non il cerchio: forma del passaruota, posizione dell'ammortizzatore, dimensioni della pinza e angolo di sterzo hanno tutti voce in capitolo, quindi usa le cifre di spostamento per giudicare contro lo spazio che riesci a vedere, e misura prima di comprare. Lo strumento toglie l'aritmetica, non il metro.

• NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
• The International System of Units (SI Brochure) — Bureau International des Poids et Mesures