फ़्रेट क्लास कैलकुलेटर
नतीजा
फ़्रेट क्लास
- घनत्व
- 12.50 lb/ft³
- घनत्व
- 200.2 kg/m³
- आयतन
- 40.00 ft³
फ़्रेट क्लास कैलकुलेटर एक खेप के नाप को उस घनत्व में बदल देता है जिस पर LTL कैरियर दाम लगाते हैं: हैंडलिंग यूनिट नापिए, उसका कुल वज़न पाउंड में लेकर आयतन के घन फुट से भाग दीजिए, और जो आए उसे NMFC की घनत्व सारणी पर देख लीजिए। यह पेज वही गणना करता है और जो सारणी इस्तेमाल की, वह भी दिखा देता है — 19 जुलाई 2025 से लागू तेरह घनत्व प्रावधान, जो 1 पाउंड प्रति घन फुट से कम पर क्लास 400 से शुरू होकर 50 या उससे ज़्यादा पर क्लास 50 तक जाते हैं। यहाँ घनत्व दो इकाइयों में दिखता है — lb/ft³ और kg/m³, यानी किलोग्राम प्रति घन मीटर — क्योंकि दोनों एक ही आंकड़े की दो पठन-विधियाँ हैं, दो अलग चीज़ें नहीं। जो यह पेज नहीं कर सकता वह है आपको आपकी क्लास ख़ुद सौंप देना। NMFC हर घनत्व प्रावधान को अलग-अलग वस्तु-मदों के अंदर लिखता है, किसी एक ही साझा तालिका में नहीं; यानी आपकी खेप पर घनत्व के हिसाब से क्लास तय होगी या नहीं, यह इस पर निर्भर है कि आपका माल किस मद के अंदर आता है, और यह फ़्रेट क्लासिफ़िकेशन डेवलपमेंट काउंसिल चार बातें तौलकर तय करती है — घनत्व, हैंडलिंग, भराव और जोखिम — सिर्फ़ घनत्व नहीं। यह पूरा ढाँचा अमेरिकी LTL का है: NMFC अमेरिका की राष्ट्रीय मोटर फ़्रेट ट्रैफ़िक एसोसिएशन की क्लासिफ़िकेशन है, और भारत में घनत्व के आधार पर फ़्रेट क्लास तय करने वाली कोई अनिवार्य व्यवस्था नहीं है, इसलिए यह सारणी यहाँ संदर्भ के तौर पर काम आती है, बाध्य नियम की तरह नहीं। दो और बातें यह पेज नहीं करता। यह मिली-जुली खेप को एक ही घनत्व में नहीं औसत करता: घनत्व हर हैंडलिंग यूनिट का अलग निकाला जाता है, क्योंकि एक ही ट्रेलर में रखी ठोस पैलेट और हल्की पैलेट का औसत ऐसा आंकड़ा बनाता है जो दोनों में से किसी का भी नहीं है। और यह उन घनत्व चार्टों का इस्तेमाल नहीं करता जो कैरियर अपने हेल्प पेज पर छापते हैं — वे अठारह क्लास गिनाते हैं और नीचे दी सारणी से दोनों दिशाओं में मेल नहीं खाते। इसलिए यहाँ निकला जवाब घनत्व वाला क़दम है, ठीक से किया हुआ; उसके बाद अपनी वस्तु-मद ज़रूर देख लीजिए।
NMFC घनत्व सारणी, 19 जुलाई 2025 से लागू
| घनत्व (lb/ft³) | घनत्व का निचला सिरा (kg/m³) | फ़्रेट क्लास |
|---|---|---|
| <1 | 0.0 | 400 |
| 1–<2 | 16.0 | 300 |
| 2–<4 | 32.0 | 250 |
| 4–<6 | 64.1 | 175 |
| 6–<8 | 96.1 | 125 |
| 8–<10 | 128.1 | 100 |
| 10–<12 | 160.2 | 92.5 |
| 12–<15 | 192.2 | 85 |
| 15–<22.5 | 240.3 | 70 |
| 22.5–<30 | 360.4 | 65 |
| 30–<35 | 480.6 | 60 |
| 35–<50 | 560.6 | 55 |
| 50+ | 800.9 | 50 |
हर पंक्ति अपना निचला आंकड़ा शामिल करती है और अगली पंक्ति के आंकड़े से ठीक पहले रुक जाती है — तेरह घनत्व प्रावधान इसी तरह लिखे गए हैं: 15.0 lb/ft³ क्लास 70 है, 85 नहीं, और 1.0 lb/ft³ क्लास 300 है, 400 नहीं। kg/m³ वाला कॉलम हर पट्टी के निचले सिरे का 1 lb/ft³ = 16.0185 kg/m³ पर बदला हुआ आंकड़ा है, एक दशमलव तक, मीट्रिक काग़ज़ों के लिए — यह सीमा है, पूरी रेंज नहीं, और रेंज का दूसरा सिरा बस अगली पंक्ति है। सारणी को यों पढ़िए कि घनत्व क्लास तय करता है सिर्फ़ उन वस्तुओं के लिए जिनकी NMFC मद में घनत्व प्रावधान है; बाक़ी सबके लिए यह जवाब नहीं, एक संदर्भ-बिंदु है। और कुछ कैरियर जो अठारह-क्लास घनत्व चार्ट छापते हैं, उनके सामने इसे न रखिए: 14 lb/ft³ पर वे 77.5 कहते हैं जहाँ यह सारणी 85 कहती है, और 8.5 lb/ft³ पर वे 110 कहते हैं जहाँ यह सारणी 100 कहती है। यह पूरी सारणी अमेरिकी LTL के NMFC की है, और भारत में इसके जैसी कोई अनिवार्य व्यवस्था नहीं है — यहाँ यह संदर्भ के तौर पर काम आती है।
फ़ॉर्मूला
पाउंड प्रति घन फुट में घनत्व = कुल वज़न ÷ आयतन, जहाँ आयतन = (लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई, इंच में) ÷ 1728, और फ़्रेट क्लास वह पट्टी है जिसमें यह घनत्व पड़ता है
- हैंडलिंग यूनिट
- जैसी खेप सौंपी जा रही है वैसी ही — एक पैलेट, एक डिब्बा, एक ड्रम — और उसके सबसे लंबे, सबसे चौड़े और सबसे ऊँचे बिंदुओं पर नापी गई, पैकेजिंग और बाहर निकले हिस्से समेत। घनत्व पूरी खेप का एक बार नहीं, हर हैंडलिंग यूनिट का अलग निकाला जाता है; कैरियर भी यही करते हैं — घनत्व के आधार पर क्लास तय करने की छपी गाइड कहती है कि पैलेट और माल के चारों ओर की पैकेजिंग समेत नाप लें, और कई पैलेट वाली खेप में हर पैलेट के लिए यही नाप दोहराएँ।
- कुल वज़न
- माल और उसकी पैकेजिंग दोनों, अंदर के सामान का शुद्ध वज़न नहीं। यही आंकड़ा बिल ऑफ़ लेडिंग पर चढ़ता है, और खेप दोबारा श्रेणीबद्ध होने पर कैरियर की अपनी तुलाई के सामने यही रखा जाता है।
- आयतन
- हैंडलिंग यूनिट की लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई इंच में, घन फुट के लिए 1728 से भाग। नाप पैकेजिंग समेत माल के सबसे बाहरी बिंदु तक लीजिए, अंदर रखे उत्पाद तक नहीं — डिब्बे के कोने पर लगी लकड़ी भी उस जगह का हिस्सा है जो वह घेरता है।
- घनत्व
- पाउंड प्रति घन फुट। हल्का और भारी-भरकम माल सारणी में नीचे बैठता है और उसका दाम ज़्यादा लगता है; ठोस यानी घना माल ऊपर बैठता है और सस्ता पड़ता है। यह उस अंदाज़े के उलट है कि भारी माल महंगा पड़ता है, और यह इससे निकलता है कि ट्रेलर पहले किस चीज़ से भरता है। यही घनत्व kg/m³ में भी वही आंकड़ा है, बस दूसरी इकाई में।
- फ़्रेट क्लास
- NMFC की अपनी सीढ़ी का एक नंबर — 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. कम नंबर यानी भेजना सस्ता। किसी घनत्व पट्टी से मिलने वाली क्लास सिर्फ़ उस घनत्व प्रावधान का जवाब है, और वह उन्हीं वस्तुओं पर लागू होती है जिनकी मद में घनत्व प्रावधान लिखा है।
इसका इस्तेमाल तब कीजिए जब आप LTL माल का दाम पूछ रहे हों या बुक कर रहे हों और देखना चाहते हों कि कैरियर क्या देख रहा है, या जब बिल पर लिखी क्लास ग़लत लगे और आप उलटे रास्ते से यह पता करना चाहें कि उसके पीछे कौन-सा घनत्व है। पहले घनत्व और उसके बाद क्लास: घनत्व वह हिस्सा है जो आप अपने काग़ज़ों से ख़ुद निकाल सकते हैं, किसी और के खेप छूने से पहले — और सबसे ज़्यादा ग़लत भी यही निकलता है, क्योंकि उत्पाद की स्पेक शीट पर लिखे नाप उत्पाद के होते हैं, पैक किए माल के नहीं। यह यह भी तेज़ी से दिखा देता है कि एक ही माल की दो खेपों का दाम अलग क्यों आता है: पैकेजिंग बदलने से पैलेट तीन इंच ऊँचा हो गया तो वह पट्टी की सीमा पार कर सकता है और एक क्लास ऊपर चला जाता है — और जब सीमा दिख जाए, तो यह भी दिख जाता है कि पैलेट दोबारा बनाना फ़ायदे का है या नहीं। जो यह नहीं बताता वह है आपका बिल। घनत्व पर टिकी फ़्रेट क्लास दाम का एक हिस्सा भर है; दाम दूरी, कुल वज़न, लागू होने वाले अतिरिक्त शुल्क और कैरियर के अपने टैरिफ़ पर भी निर्भर करता है।
हल किए हुए उदाहरण
48 × 40 × 36 इंच का पैलेट, 500 lb पर
- आयतन: 48 × 40 × 36 = 69120 in³, और 69120 ÷ 1728 = 40 ft³
- घनत्व: 500 ÷ 40 = 12.5 lb/ft³
- 12.5 lb/ft³ उस पट्टी में पड़ता है जो 12 से शुरू होकर 15 से ठीक पहले तक चलती है, यानी क्लास 85
- मीट्रिक में वही नाप: 48 इंच = 121.92 cm, 40 इंच = 101.6 cm और 36 इंच = 91.44 cm; कुल वज़न 500 lb = 226.8 kg
- पैनल यही घनत्व kg/m³ में भी दिखाता है: 12.5 × 16.0185 = 200.2 kg/m³
यही वह सुपरिचित उदाहरण है जो फ़्रेट गाइड अक्सर उठाते हैं, और अपने आंकड़े जाँचने के लिए यह अच्छा है: 48 × 40 इंच उत्तर अमेरिकी पैलेट का मानक फ़ुटप्रिंट है, 36 इंच ऊँचाई आम है, और 500 lb वह वज़न है जो दो लोग पैलेट जैक से खिसका सकते हैं। क्लास 85 है और घनत्व 12.5 lb/ft³ अपनी पट्टी के बीचों-बीच बैठता है, इसलिए इस खेप में एक इंच के नाप-अंतर से कुछ नहीं बिगड़ता।
वही फ़ुटप्रिंट, ज़्यादा ऊँचा और बहुत हल्का
- आयतन: 48 × 40 × 60 = 115200 in³, और 115200 ÷ 1728 = 66.67 ft³
- घनत्व: 60 ÷ 66.67 = 0.9 lb/ft³
- 0.9 lb/ft³ 1 से कम है, इसलिए सबसे नीची पट्टी लगती है — क्लास 400
- मीट्रिक में वही नाप: 121.92 × 101.6 × 152.4 cm, और 60 lb = 27.2 kg
- पैनल यही घनत्व kg/m³ में भी दिखाता है: 0.9 × 16.0185 = 14.4 kg/m³
इसे पहले उदाहरण के सामने रखकर पढ़िए। वही फ़ुटप्रिंट, वही कैरियर, वही रूट: 500 lb क्लास 85 है और 60 lb क्लास 400। महंगी हल्की पैलेट पड़ती है, और यही बात लोगों को फ़्रेट क्लासिफ़िकेशन में सबसे नागवार लगती है — पर यह कोई अनोखी बात नहीं: ट्रेलर वज़न की सीमा से बहुत पहले जगह से भर जाता है, इसलिए हल्का माल कैरियर को हर पाउंड पर ज़्यादा महंगा पड़ता है। इसका मतलब यह भी है कि लीवर आमतौर पर पैकेजिंग होता है। इस ऊँचाई से छह इंच घटाने पर आयतन 6.7 ft³ घटता है और घनत्व 0.9 से 1.0 lb/ft³ पर पहुँच जाता है, जो अगली पट्टी का निचला सिरा है — यानी खेप क्लास 400 से 300 पर आ जाती है; और 1.0 lb/ft³ एक पट्टी-सीमा है, इसलिए उसके इधर-उधर एक इंच भी मायने रखता है।
14 lb/ft³ — वह सीमा जिस पर छपे चार्ट आपस में टकराते हैं
- आयतन: 48 × 40 × 36 = 69120 in³, और 69120 ÷ 1728 = 40 ft³
- घनत्व: 560 ÷ 40 = 14.0 lb/ft³ ठीक-ठीक
- 14.0 lb/ft³ उस पट्टी में पड़ता है जो 12 से शुरू होकर 15 से ठीक पहले तक चलती है, यानी क्लास 85 — पट्टी का ऊपरी सिरा अगली पट्टी का होता है, और 15.0 lb/ft³ क्लास 70 होती
- मीट्रिक में वही नाप: 121.92 × 101.6 × 91.44 cm, और 560 lb = 254 kg
- पैनल यही घनत्व kg/m³ में भी दिखाता है: 14.0 × 16.0185 = 224.3 kg/m³
अगर आप कैरियर के हेल्प पेज पढ़ते रहे हैं तो यह उदाहरण याद रखिए। कई कैरियर जो घनत्व चार्ट छापते हैं, वह 14 lb/ft³ पर क्लास 77.5 लिखता है, जबकि 19 जुलाई 2025 से लागू यह सारणी उसे 85 पर रखती है। दूसरी दिशा में भी दोनों में अंतर है: 8.5 lb/ft³ पर चार्ट 110 कहता है और यह सारणी 100। यह सिर्फ़ राउंडिंग का अंतर नहीं है — 85 और 77.5 अलग दाम-आधार हैं — और यह ऐसी बात नहीं जो यह पेज आपके लिए तय कर दे। किसी एक जवाब के हिसाब से पैलेट बनाने से पहले अपने कैरियर से पूछ लीजिए कि वह किस पर दाम लगाता है।
सीमाएँ
यहाँ सब कुछ अंकगणित है, और अंकगणित ठीक-ठीक है — पूरी अनिश्चितता इस बात में है कि उसमें डाला क्या जा रहा है, और जवाब को क्या तय करने दिया जा रहा है। घनत्व अकेले फ़्रेट क्लास तय नहीं करता। NMFC घनत्व प्रावधान हर वस्तु-मद के अंदर लिखता है, इसलिए किसी खेप पर घनत्व के हिसाब से दाम तभी लगता है जब उसकी मद में ऐसा प्रावधान हो; जिन वस्तुओं की क्लास उनके विवरण से या किसी ख़ास छपी क्लास से तय होती है, उन पर इस पेज का कुछ भी असर नहीं पड़ता। जहाँ घनत्व लागू होता है, वह भी फ़्रेट क्लासिफ़िकेशन डेवलपमेंट काउंसिल की तौली जाने वाली चार बातों में से एक है — घनत्व, हैंडलिंग, भराव और जोखिम — और ऐसी पैकेजिंग जिसे रखना मुश्किल हो या जो जल्दी ख़राब हो, घनत्व अच्छा होने पर भी क्लास ऊपर खींच सकती है। यह पूरी सारणी अमेरिकी LTL की है: NMFC अमेरिका की राष्ट्रीय मोटर फ़्रेट ट्रैफ़िक एसोसिएशन की क्लासिफ़िकेशन है, और भारत में घनत्व के आधार पर क्लास तय करने वाली कोई अनिवार्य व्यवस्था नहीं है — यहाँ यह एक संदर्भ है, बाध्य नियम नहीं। यहाँ दिखाई तेरह पट्टियाँ 19 जुलाई 2025 से लागू हुईं और उन्होंने ऐसी सारणी की जगह ली जो उसी घनत्व पर नीची क्लास देती थी; उस तारीख़ से पहले छपा टैरिफ़ या चार्ट मेल नहीं खाएगा, और पुराना चार्ट ही सबसे आम वजह है कि खेप ऐसी क्लास पर लौटती है जो यह पेज नहीं बताता। पट्टियों को आधा-खुला पढ़िए — हर पट्टी अपनी निचली सीमा को शामिल करती है और ऊपरी को नहीं — क्योंकि प्रावधान इसी तरह लिखे गए हैं, और इसका मतलब है कि 14.999 और 15.0 lb/ft³ दो अलग क्लास हैं। इसलिए नाप को अगले पूरे पाउंड प्रति घन फुट तक ऊपर राउंड करने पर एक क्लास का नुक़सान हो सकता है, और यही वजह है कि वही पैलेट दो लोगों द्वारा दो बार नापे जाने पर दो जवाब दे सकता है। नाप पैकेजिंग समेत माल के सबसे बाहरी बिंदु तक होती है और वज़न शुद्ध नहीं, कुल होता है; उत्पाद नापना, माल नापने की जगह, घनत्व के ज़्यादा और क्लास के कम आने की सबसे आम वजह है। यहाँ कोई मिली-जुली खेप औसत नहीं की जाती, और यहाँ कोई दाम नहीं है। क्लास दाम का एक हिस्सा भर है — दूरी, कुल वज़न, अतिरिक्त शुल्क और कैरियर के टैरिफ़ के साथ — और कैरियर दोबारा तौलते और नापते हैं, इसलिए इन आंकड़ों से निकाली क्लास उनके हाथ में जाने के बाद बदल सकती है। और LTL ही एकमात्र व्यवस्था नहीं है: पार्सल कैरियर हल्के पैकेजों पर फ़्रेट क्लास की जगह आयामी वज़न से दाम लगाते हैं, और पूरा ट्रक लोड घनत्व पर नहीं, रूट पर बिकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
- घनत्व से फ़्रेट क्लास कैसे निकालें?
- हैंडलिंग यूनिट को उसके सबसे बाहरी बिंदुओं तक नापिए, तीनों नाप इंच में गुणा कीजिए, और 1728 से भाग देकर घन फुट निकालिए। कुल वज़न पाउंड में उस आयतन से भाग दीजिए और पाउंड प्रति घन फुट में घनत्व मिल जाएगा। 19 जुलाई 2025 से लागू सारणी में वह घनत्व जिस पट्टी में पड़े, उसी से क्लास लीजिए — 1 lb/ft³ से कम क्लास 400, 12 से 15 से ठीक पहले तक क्लास 85, और 50 या ज़्यादा क्लास 50। 48 × 40 × 36 इंच का पैलेट 500 lb पर 40 ft³ है, यानी 12.5 lb/ft³ और क्लास 85।
- क्या क्लास सिर्फ़ घनत्व से तय होती है?
- नहीं, और यहीं लोग फँसते हैं। घनत्व प्रावधान NMFC की अलग-अलग वस्तु-मदों के अंदर लिखे होते हैं, इसलिए किसी खेप पर घनत्व के हिसाब से दाम तभी लगता है जब उसकी मद में ऐसा प्रावधान हो। जहाँ लागू होता है, वहाँ भी घनत्व चार बातों में से एक है — घनत्व, हैंडलिंग, भराव और जोखिम — और फ़्रेट क्लासिफ़िकेशन डेवलपमेंट काउंसिल मद लिखते या जाँचते समय चारों तौलती है। नाज़ुक माल, जो रखा न जा सके, या जिसे ख़ास हैंडलिंग चाहिए, उसकी क्लास इन्हीं वजहों से ऊपर चली जाती है, चाहे घनत्व के हिसाब से क्लास कम बनती हो। और जिस वस्तु की अपनी छपी क्लास है, उस पर वही लगती है।
- फ़्रेट क्लास चार्ट दूसरा नंबर क्यों देता है?
- क्योंकि कैरियर जो चार्ट छापता है, वह इन घनत्व प्रावधानों की सीढ़ी नहीं है। कैरियर के हेल्प पेजों पर घूमने वाला चार्ट अठारह क्लास गिनाता है और अपनी पट्टियाँ अलग घनत्वों पर काटता है: 14 lb/ft³ पर वह क्लास 77.5 कहता है जहाँ यह घनत्व सारणी 85 कहती है, और 8.5 lb/ft³ पर वह 110 कहता है जहाँ सारणी 100 कहती है। अंतर दोनों दिशाओं में है, इसलिए एक क्लास जोड़-घटाकर उसे ठीक नहीं किया जा सकता। यह पेज घनत्व सारणी निकालता है, क्योंकि क्लासिफ़िकेशन मद के अंदर वही लिखती है; चार्ट कैरियर का अपना अंदाज़ा भर है। किसी एक जवाब पर पैलेट बनाने से पहले उस कैरियर से पूछ लीजिए जो दाम लगाएगा।
- एक हैंडलिंग यूनिट किसे गिना जाएगा?
- जैसी खेप सौंपी जा रही है वैसी ही — एक पैलेट, एक डिब्बा, एक ड्रम — और उसके सबसे लंबे, सबसे चौड़े और सबसे ऊँचे बिंदुओं पर, पैकेजिंग और बाहर निकले हिस्से समेत। घनत्व हर हैंडलिंग यूनिट का होता है, पूरी खेप का नहीं: अगर एक ट्रेलर में एक ठोस पैलेट और एक हल्की पैलेट है, तो हर एक का अपना घनत्व मायने रखता है, और कुल वज़न को कुल आयतन से भाग देने पर ऐसा आंकड़ा बनता है जो दोनों में से किसी का नहीं है और दोनों को ग़लत पट्टी में डाल सकता है। घनत्व के आधार पर दाम लगाने की छपी गाइड भी यही कहती है — माल को पैलेट और बाक़ी पैकेजिंग समेत नापिए, और कई पैलेट वाली खेप में हर पैलेट के लिए यही दोहराइए।
- हल्के माल की क्लास भारी माल से ऊपर क्यों होती है?
- क्योंकि ट्रेलर अपनी वज़न-सीमा तक पहुँचने से बहुत पहले जगह से भर जाता है, तो हल्की खेप वह जगह घेरती है जो कैरियर किसी ठोस माल को बेच सकता था। घनत्व सारणी इसी की क़ीमत लगाती है: 1 lb/ft³ से कम क्लास 400 है और 50 lb/ft³ या ज़्यादा क्लास 50, इसलिए वही फ़ुटप्रिंट 500 lb के बजाय 60 lb उठाए तो क्लास 85 से 400 पर चली जाती है। व्यवहार में इसका मतलब है कि हल्की खेप का दाम ख़राब आए तो गड़बड़ आमतौर पर पैकेजिंग में होती है — 60 इंच की ऊँचाई से छह इंच घटाने पर 66.67 ft³ का पैलेट 60 ft³ का रह जाता है और घनत्व 0.9 से 1.0 lb/ft³ हो जाता है, जो एक पट्टी-सीमा पार करता है और क्लास 400 से 300 पर ले आता है।
- घनत्व की पट्टी की सीमा पर क्या होता है?
- हर पट्टी अपनी निचली सीमा को शामिल करती है और ऊपरी को नहीं, ठीक वैसे जैसे प्रावधान लिखे गए हैं: 15.0 lb/ft³ ठीक-ठीक क्लास 70 है, 85 नहीं, और 1.0 lb/ft³ ठीक-ठीक क्लास 300 है, 400 नहीं। सबसे ऊपर की पट्टी खुली है — 50 lb/ft³ या ज़्यादा क्लास 50 है और उस पर कोई छत नहीं, यानी इतना घना माल हो ही नहीं सकता जिसकी कोई क्लास न बने। सीमाएँ इसलिए मायने रखती हैं क्योंकि वहीं नाप जवाब तय करती है: 14.999 और 15.0 lb/ft³ दो अलग क्लास हैं, और एक विभाग का नाप ऊपर राउंड करना और दूसरे का नीचे — इतना ही काफ़ी है यह समझाने के लिए कि क्लास दो कोटेशनों में बदल क्यों जाती है।
संदर्भ
- Freight class explained: NMFC codes, classes and LTL rates — NTG Freight
- Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight