Calculadora de offset de llanta

backspacing = anchura de llanta ÷ 2 + offset; separación exterior = anchura de llanta − backspacing

currentWidth

Anchura de la llanta actual, en pulgadas

currentOffset

Offset actual (ET), en milímetros

newWidth

Anchura de la llanta nueva, en pulgadas

newOffset

Offset de la llanta nueva (ET), en milímetros

Úsala cuando estés eligiendo una llanta y quieras saber cuánto se va a mover respecto a la que llevas, o cuando una llanta venga citada en la notación en la que no piensas: backspacing de un vendedor estadounidense, ET de uno europeo. Las cifras de variación son la mitad útil: pasa primero tu llanta actual contra sí misma y luego contra la candidata, y compara los dos números, el interior y el exterior. Si solo quieres el backspacing de una anchura y un offset dados, la tabla de abajo tiene once offsets por cuatro anchuras ya resueltos.

1. Una llanta de 7,5 pulgadas ET 42 sustituida por una de 9 pulgadas ET 30

   1. Backspacing actual: 7,5 ÷ 2 = 3,75 in, más 42 mm de offset, que son 1,65 in — 5,40 in
   2. Backspacing nuevo: 9 ÷ 2 = 4,50 in, más 30 mm, que son 1,18 in — 5,68 in
   3. Borde interior: la cara de montaje queda ahora 5,68 − 5,40 = 0,276 in más lejos del borde interior, así que 0,276 × 25,4 = 7,0 mm menos de hueco interior
   4. Borde exterior: la separación exterior era 7,50 − 5,40 = 2,10 in y ahora es 9,00 − 5,68 = 3,32 in
   5. Eso son 3,32 − 2,10 = 1,22 in más hacia fuera, o sea 31,1 mm

   El borde exterior se ha movido 31,1 mm mientras el offset solo cambiaba 12 mm, y los 19,05 mm que faltan son exactamente la mitad de la pulgada y media que ha crecido la llanta. El offset decide dónde se sitúa la rueda respecto a su propia línea central; la anchura decide a qué distancia están los bordes de esa línea. Un cambio de llanta mueve cada borde por la suma de las dos cosas, y citar solo el cambio de offset se queda corto en una llanta más ancha en aproximadamente la mitad.

2. Una llanta de 8 pulgadas ET 35 sustituida por una de 9 pulgadas ET 45

   1. Backspacing actual: 4,00 + 1,38 = 5,38 in
   2. Backspacing nuevo: 4,50 + 1,77 = 6,27 in
   3. Borde interior: 0,892 in más cerca de la suspensión, que son 22,7 mm menos de hueco
   4. Borde exterior: la separación exterior pasa de 2,62 in a 2,73 in, así que el borde exterior se mueve hacia fuera solo 2,7 mm

   La imagen simétrica del primer ejemplo, y la razón de que se den las dos salidas. Aquí la llanta es una pulgada más ancha y el offset 10 mm mayor, así que la anchura extra se va hacia dentro: el borde exterior apenas se mueve mientras el interior pierde 22,7 mm. Montar esta llanta tiene el riesgo contrario: lo que va a tocar el amortiguador o la pinza de freno es la parte de dentro, no el paso de rueda.

3. La misma llanta de dentro a fuera: 8 pulgadas ET 0 contra 8 pulgadas ET 0

   1. Un offset 0 pone la cara de montaje exactamente en la línea central, así que el backspacing es la mitad de la anchura: 8 ÷ 2 = 4,00 in
   2. No ha cambiado nada, así que los dos bordes se mueven 0,0 mm

   Merece la pena hacerlo una vez como comprobación de uno mismo: pon la misma llanta dos veces y las dos cifras de variación tienen que salir a cero. Si no salen, se ha intercambiado uno de los cuatro campos o se ha invertido el signo del offset, y un error de signo en el campo del offset es fácil de cometer, porque un ET positivo mete la rueda hacia dentro mientras que uno negativo la saca.

Esto es geometría y nada más. El montaje —si la llanta cabe de verdad en el coche— depende de la forma del paso de rueda, de la posición del amortiguador, del tamaño de la pinza de freno y del ángulo de giro a tope, y ninguno de ellos es un dato de entrada aquí. Dos coches con el mismo número de tornillos y la misma medida nominal de llanta pueden tener huecos completamente distintos. La cifra de variación del hueco interior es una comparación contra la llanta que llevas puesta y da por hecho que esa llanta cabe con el margen que tú crees que tiene; si la referencia ya roza, todo lo de aquí es relativo a un punto de partida malo. La anchura de llanta es la distancia entre las pestañas y no la anchura total de la rueda, y el offset va grabado en la llanta como ET seguido de milímetros: comprueba los dos en lugar de fiarte de un anuncio, porque el mismo modelo de llanta se vende en varios offsets. La anchura del neumático no se tiene en cuenta: un neumático más ancho sobre la misma llanta añade al borde exterior aproximadamente la mitad del aumento de anchura, y muchas veces es eso lo que roza.

¿Qué diferencia hay entre offset y backspacing?

El offset se mide hasta la línea central de la llanta y se cita en milímetros con signo; el backspacing se mide hasta el borde interior y se cita en pulgadas. Uno es una propiedad de la rueda y el otro es lo que encuentra un metro cuando la rueda está desmontada. El paso de offset a backspacing es backspacing = anchura ÷ 2 + offset, con el offset convertido antes a pulgadas: una llanta de 9 pulgadas ET 30 tiene 5,68 pulgadas de backspacing.

¿Por qué el offset va en milímetros y el backspacing en pulgadas?

Porque vienen de dos mercados distintos. El offset es una convención europea y toda llanta grabada con ET está en milímetros; el backspacing es estadounidense, y los vendedores de llantas de allí citan pulgadas. La anchura va en pulgadas en los dos lados, que es la trampa: los dos términos de la fórmula están en unidades distintas, y sumar 42 a 3,75 da 45,75 en lugar de las 5,40 pulgadas que tiene la rueda.

¿Cuánto más hacia fuera queda una llanta más ancha?

La mitad del aumento de anchura, más el cambio de offset. Pasar de una llanta de 7,5 a una de 9 pulgadas mueve cada borde 0,75 pulgadas, o 19,05 mm, antes de considerar siquiera el offset; bajar el offset de ET 42 a ET 30 añade otros 12 mm hacia fuera. El total son 31,1 mm, y citar solo los 12 mm se queda corto en casi dos tercios.

¿Qué significa un offset negativo?

Que la cara de montaje queda por dentro de la línea central, así que más parte de la rueda sobresale por fuera de la cara del buje y la rueda se sale. Las llantas de garganta profunda y de carrocería ancha son de ET negativo; casi todos los coches de serie de tracción delantera están entre ET 35 y ET 50. Pasar de ET −12 a ET −25 saca la rueda 13 mm más hacia fuera con la misma anchura, y los dos bordes se mueven esos mismos 13 mm porque la anchura no ha cambiado.

¿Me cabrá una llanta de 9 pulgadas con ET 30?

Esta página puede decirte que su borde interior queda 7 mm más hacia fuera y su borde exterior 31,1 mm más hacia fuera que la llanta de 7,5 pulgadas ET 42 que llevas ahora, pero no si eso libra. El montaje lo decide el coche y no la llanta: la forma del paso de rueda, la posición del amortiguador, el tamaño de la pinza y el ángulo de giro tienen todos algo que decir. Usa las cifras de variación para juzgar contra el hueco que puedas ver, y mide antes de comprar. La herramienta quita la aritmética, no el metro.

• NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
• The International System of Units (SI Brochure) — Bureau International des Poids et Mesures