轮毂偏距计算器
结果
新背距
- 原背距
- 5.40 in
- 内侧空间变化
- -7.0 mm
- 外侧位置变化
- 31.1 mm
偏距、背距与前距说的是同一只轮子的三个切面，这个轮毂偏距计算器在它们之间换算，并告诉你一次换装会把轮辋的内外两条边各挪多少。偏距（ET）是安装面到轮辋中心线的距离，单位毫米，安装面在中心线外侧时为正。背距（backspacing）是安装面到轮辋内侧边缘的距离，美式改装市场按英寸量，所以这里两个单位是并存的、而不是被「统一」掉的：9J ET 30 的轮子背距是 5.68 英寸，两个数都是圈子里真实使用的说法。从 7.5J ET 42 换到 9J ET 30，背距几乎没动（5.40 到 5.68 英寸），但轮辋的两条边并没有待在原地：外沿外移 31.1 mm，其中只有 12 mm 来自偏距的变化，另外 19.05 mm 是轮辋宽出来的 1.5 英寸的一半——漏掉这一半正是这一页要防的错。内沿同时也往外让了 7.0 mm，这就是换宽圈常常比单看偏距更友善的原因。
偏距与背距对照表
| 偏距（mm） | 7 英寸轮辋 | 8 英寸轮辋 | 9 英寸轮辋 | 10 英寸轮辋 |
|---|---|---|---|---|
| -10 | 3.11 | 3.61 | 4.11 | 4.61 |
| 0 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 |
| 10 | 3.89 | 4.39 | 4.89 | 5.39 |
| 20 | 4.29 | 4.79 | 5.29 | 5.79 |
| 25 | 4.48 | 4.98 | 5.48 | 5.98 |
| 30 | 4.68 | 5.18 | 5.68 | 6.18 |
| 35 | 4.88 | 5.38 | 5.88 | 6.38 |
| 40 | 5.07 | 5.57 | 6.07 | 6.57 |
| 45 | 5.27 | 5.77 | 6.27 | 6.77 |
| 50 | 5.47 | 5.97 | 6.47 | 6.97 |
| 55 | 5.67 | 6.17 | 6.67 | 7.17 |
每个单元格都是背距，单位英寸：横着读一行是同一个偏距在四种宽度下的结果，竖着读一列是同一只轮辋在偏距变化下的结果。0 mm 那一行是锚点，那里的背距正好是轮辋宽度的一半。负偏距那一头是宽体与越野，35 到 55 是原厂前驱车与 SUV 的常见范围。整张表都是几何——它说的是两条边在哪里，不是车有没有地方放。
公式
背距 = 轮辋宽度 ÷ 2 + 偏距；前距 = 轮辋宽度 − 背距
- currentWidth
- 原轮辋宽度，单位英寸
- currentOffset
- 原偏距（ET），单位毫米
- newWidth
- 新轮辋宽度，单位英寸
- newOffset
- 新偏距（ET），单位毫米
挑轮毂、想知道它相对现在这套会挪多少时用它；看到的是你不习惯的那种标注时也用它——美式卖家给背距，欧洲与国内卖家给 ET。偏距与背距的换算只有一条式子，而两个量的单位不同（宽度按英寸、偏距按毫米），忘记换单位是这个换算最常见的错法。变化量才是有用的那一半：先拿现在的轮子对自己跑一遍，再对着候选的跑一遍，比较两组内外数字。只要某个宽度与偏距的背距，下面那张表已经按四个宽度乘十一个偏距算好了。
算例
7.5J ET 42 换成 9J ET 30
- 原背距：7.5 ÷ 2 = 3.75 in，加上 42 mm 的偏距（合 1.65 in）——5.40 in
- 新背距：9 ÷ 2 = 4.50 in，加上 30 mm（合 1.18 in）——5.68 in
- 内沿：安装面到内侧边缘远了 5.68 − 5.40 = 0.276 in，也就是内侧间隙少了 0.276 × 25.4 = 7.0 mm
- 外沿：前距原来是 7.50 − 5.40 = 2.10 in，现在是 9.00 − 5.68 = 3.32 in
- 两者相减 3.32 − 2.10 = 1.22 in，也就是外移 31.1 mm
偏距只变了 12 mm，外沿却移动了 31.1 mm，差掉的那 19.05 mm 正好是轮辋宽出来的 1.5 英寸的一半。偏距决定轮子相对自己的中心线待在哪，宽度决定两条边离中心线有多远；换一只轮子会让每条边移动这两者之和，所以只报偏距的变化会把换宽圈的效果少算掉将近一半。
8J ET 35 换成 9J ET 45
- 原背距：4.00 + 1.38 = 5.38 in
- 新背距：4.50 + 1.77 = 6.27 in
- 内沿：离避震近了 0.892 in，也就是内侧间隙少了 22.7 mm
- 外沿：前距从 2.62 in 变成 2.73 in，只往外挪了 2.7 mm
第一个例子的镜像，也是两个输出都要给的原因。这只轮子宽了 1 英寸、偏距大了 10 mm，多出来的宽度全部走向内侧：外沿几乎没动，而内沿少了 22.7 mm。装这套轮子的风险正好反过来——会碰到避震或卡钳的是里面，不是轮眉。
同一只轮子进出一趟：8J ET 0 换 8J ET 0
- 偏距为 0 时安装面正好落在中心线上，所以背距是宽度的一半：8 ÷ 2 = 4.00 in
- 什么都没变，所以两条边的位移都是 0.0 mm
值得先这样对一遍：同一只轮子填两遍，两个变化量必须都是零。若不是零，说明四个字段里有一个填反了，或者偏距的正负号弄错了——而这很容易发生，因为正 ET 让轮子往里缩、负 ET 让它往外凸。
局限
这里只有几何，别的什么都没有。装不装得上取决于车：轮眉的形状、避震的位置、刹车卡钳的大小、方向打到底时的间隙，这些都决定结果，而它们都不是这一页的输入。两只接受同样孔距、同样标称轮毂的车，实际间隙可以完全不同。内侧间隙的变化是相对现在装着的那套轮子算的，并且假设它本身留有余量；如果基准状态就已经在蹭，这里的一切都是从一个坏的起点开始量的。轮辋宽度是两胎圈之间的宽度，不是轮子的总宽；偏距以 ET 加毫米数打在轮毂背面，两个数都该自己看一眼，别只信商品页——同一个型号有好几个偏距。胎宽没有计入：同一条轮辋上换更宽的胎，外沿大约再往外半个胎宽增量，而那往往才是真正蹭到的东西。国内不少地方的年检对轮毂改装有要求（轮距与外廓尺寸要与公告一致），动手之前先确认当地的口径。
常见问题
- 偏距与背距有什么区别？
- 偏距量到轮辋中心线，按毫米写、带正负号；背距量到轮辋内侧边缘，按英寸写。一个是轮子的属性，另一个是把轮子卸下来拿卷尺量到的数。换算只有一条式子：背距 = 宽度 ÷ 2 + 偏距，而偏距要先换成英寸——9 英寸 ET 30 的背距是 5.68 英寸。
- 偏距怎么看正负？
- 偏距为正表示安装面在中心线外侧，轮子整体往里缩，多数原厂前驱车在 ET 35 到 ET 50 之间；偏距为负表示安装面在中心线内侧、轮子往外凸，宽体与越野轮毂常见。从 ET −12 换到 ET −25，宽度不变时轮子整体外移 13 mm，内沿与外沿各挪 13 mm。
- 换宽圈之后外侧会出去多少？
- 宽度增量的一半，加上偏距的变化量。从 7.5 英寸换到 9 英寸，每条边先外移 0.75 英寸也就是 19.05 mm；偏距从 ET 42 减到 ET 30 再往外 12 mm。合计 31.1 mm，只报那 12 mm 会把效果少算掉将近三分之二。
- 背距换算为什么容易算错？
- 因为两个量的单位不一样。轮辋宽度按英寸、偏距按毫米，直接把 42 加到 3.75 上会得到 45.75 而不是这只轮子真实的 5.40 英寸。先把偏距除以 25.4 换成英寸再相加，或者用这一页换算——它把这一步做掉了，两种标注的结果都直接给出来。
- 9J ET 30 装得上我的车吗？
- 这一页能告诉你它的内沿比现在的 7.5J ET 42 再往外让 7 mm、外沿外移 31.1 mm，但不能告诉你会不会蹭。装不装得上由车决定而不是由轮子决定——轮眉形状、避震位置、卡钳大小、方向打到底的间隙都有份。拿变化量对着你能看到的间隙判断，买之前量一遍：这一页省掉的是算术，不是卷尺。
参考资料
- NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
- The International System of Units (SI Brochure) — Bureau International des Poids et Mesures