货运等级计算器

密度（lb/ft³）= 毛重 ÷ 体积，其中体积 =（长 × 宽 × 高，英寸）÷ 1,728；等级 = 密度落在的那一档

货件（handling unit）

按交货时的形态量：一个托盘、一个木箱、一只桶，取含包装与任何超出部分的最长、最宽、最高处。密度是每件算，不是整票算——这也是承运人的口径：公开的密度定级指引写的是”量货件时要含托盘与其他包装，多托盘货件逐件重复这一步”。

毛重

货物加上它的包装，不是内装物的净重。它是提单上那个数，也是承运人复磅时会拿来对的数——报小了，货到他手上就会被改级。

体积

货件的长 × 宽 × 高（英寸）除以 1,728 换算成立方英尺。量到包装外廓最外点，不是量里面的产品——木箱四角那几条木方占的空间也是它的体积。

密度

每立方英尺多少磅。轻而占地方的落在表的下端、运费更贵；密度大的落在上端、运费更便宜——与”重货更贵”的直觉正好相反，原因见下面那条。

轻货与重货

国内单证上另有一条换算口径，与本页的 kg/m³ 一列对得上：按《汽车运价规则》第五条，每立方米重量不足 333 千克的货物是轻货（轻泡货），密度更大的就是重货；零担运输的轻货按”货物包装最长、最宽、最高部位尺寸”折体积，再按每立方米折合 333 千克计算重量。注意这条划分管的是计费重量怎么折算，不是等级——它说明的是体积与重量怎么互换在国内早有官方口径，而不是说 333 kg/m³ 等于某个货运等级。

货运等级

NMFC 自己的等级阶梯：50、55、60、65、70、77.5、85、92.5、100、110、125、150、175、200、250、300、400、500。数字越小运费越便宜。密度档给出的等级只是密度条款那一个答案，只对品名条款里带密度条款的商品成立。

在报零担价、或者在订舱前想看承运人到底在看什么的时候用它；账单上的等级看着不对、想反推它隐含的密度是多少的时候也用它。顺序是先算密度、后看等级：密度是你在别人碰这票货之前就能从自己单证上算出来的那一步，也是最常算错的那一步——因为产品规格书上的尺寸是产品的，不是带包装的货件的。它也是解释”同样两票货为什么报价不一样”最快的路子：换了个包装，托盘高了 3 英寸，密度就可能跨过档界升一级，而一旦你能看到那条档界，就能判断这批货值不值得重码一遍。它不告诉你的是一件运费是多少。等级只是运价的一个输入项，运价还看距离、重量、各种附加费和承运人自己的运价表。

1. 48 × 40 × 36 英寸托盘，500 磅

   1. 体积：48 × 40 × 36 = 69,120 立方英寸，69,120 ÷ 1,728 = 40 立方英尺
   2. 密度：500 ÷ 40 = 12.5 lb/ft³
   3. 12.5 lb/ft³ 落在“12 起、不到 15”那一档，等级 85
   4. 换算：12.5 × 16.0185 = 200.2 kg/m³

   这是货运资料里最常被拿来举例的一组数，也值得拿它对自己的手算：48 × 40 英寸是北美标准托盘尺寸，36 英寸是常见的码垛高度，500 磅是两个人用液压车推得动的一件货。等级 85，而密度落在档中间，所以这票货对”量差了一英寸”这种事不敏感。

2. 同样的底面，码得更高、轻得多

   1. 体积：48 × 40 × 60 = 115,200 立方英寸，115,200 ÷ 1,728 = 66.67 立方英尺
   2. 密度：60 ÷ 66.67 = 0.9 lb/ft³
   3. 0.9 lb/ft³ 不足 1，落在最低那一档——等级 400
   4. 换算：0.9 × 16.0185 = 14.4 kg/m³

   拿这一条与上一条对着看。同样的底面、同样的承运人、同样的线路：500 磅是 85 级，60 磅是 400 级。轻的那件才是贵的那件，这是货运分级里最让人不服气的一条，而它不是哪里算歪了——车厢是先装不下、后超重的，轻货每磅占掉的运力更多，承运人的成本就更高。由此推出一条实用结论：轻货报不出价，多半要从包装上找。把 60 英寸的码垛高度砍掉 6 英寸，体积少 6.7 立方英尺，密度从 0.9 升到 1.0 lb/ft³——正好是上一档的下界，等级就从 400 掉到 300；而 1.0 本身是一条档界，差一英寸就换档。

3. 14 lb/ft³：与流传的那张图分岔的一条

   1. 体积：48 × 40 × 36 = 69,120 立方英寸，69,120 ÷ 1,728 = 40 立方英尺
   2. 密度：560 ÷ 40 = 14.0 lb/ft³
   3. 14.0 lb/ft³ 落在“12 起、不到 15”那一档，等级 85——档的上界归下一档，15.0 才是 70 级
   4. 换算：14.0 × 16.0185 = 224.3 kg/m³

   如果你一直在读承运人的帮助页，请把这一条记住。承运人公开的那张密度图把 14 lb/ft³ 定成 77.5 级，而 2025 年 7 月 19 日生效的密度档定成 85 级；两个方向都对不上：8.5 lb/ft³ 那张图给 110，本页这张表给 100。这不是四舍五入的差别（85 与 77.5 是两个不同的计价基础），本页也没法替你裁。在照任何一边码托盘之前，先问一句要给你计费的那家承运人用的是哪一套。

本页全是算术，而算术是精确的——不确定的部分全在”代进去的是什么”和”这个答案能定什么”上。密度本身定不了等级。NMFC 把密度条款写进一个个具体的品名条款里，所以只有当你的商品所在的条款带密度条款时，这票货才是按密度计费的；按品名描述定级的商品、或者条款里直接写了固定等级的商品，本页的结果对它没有影响。密度真正适用的场合，它也只是 Freight Classification Development Council 权衡的四项之一——密度、装卸难度、堆叠性、责任风险；包装不好码、容易破损，即使密度数据好看也可能把等级拉高。本页这 13 档是 2025 年 7 月 19 日生效的，它替换的那张旧表在同样密度下给的等级更低；早于这个日期的运价表或密度图都会对不上，而”手上那张图是旧的”是实际业务里等级与本页对不上的头号原因。档界要按”含下界、不含上界”读（条款原文就是这么写的），所以 14.999 与 15.0 lb/ft³ 是两个等级；把测量值四舍五入到下一个整磅，就可能因此掉一档——同一只托盘两个人各量一次得出两个等级，多半就是这么来的。量的是含托盘、含超出部分的包装外廓最外点，重量是毛重不是净重；拿产品尺寸代替货件尺寸，是密度算偏高、等级算偏低最常见的原因。本页不做整票平均，也算不出运费：等级只是运价的一个输入项，还要看距离、重量、附加费和承运人的运价表，而且承运人会复磅复尺，这组数报出去的等级到他手上可能会变。另外，零担也不是唯一的计费制度：快递对轻抛货按体积重计费，整车则按线路定价，与密度无关。

货运等级怎么由密度算出来？

量出货件的最外廓，三个边按英寸相乘，再除以 1,728 换算成立方英尺；用毛重（磅）除以这个体积，就得到每立方英尺多少磅。然后去 2025 年 7 月 19 日起生效的密度档上读等级：不足 1 lb/ft³ 是 400 级，12 到不足 15 是 85 级，50 及以上是 50 级。48 × 40 × 36 英寸的托盘、500 磅，体积 40 立方英尺，密度 12.5 lb/ft³，等级 85。

密度是决定货运等级的唯一因素吗？

不是，而这正是最容易误解的一点。密度条款是写在一个个 NMFC 品名条款里的，所以只有当你的商品所在的条款带密度条款时，这票货才按密度计费；带固定等级、或者按品名描述定级的商品不走这条路。即使走这条路，密度也只是定级四项因素之一——密度、装卸难度、堆叠性、责任风险，Freight Classification Development Council 修订或审定条款时四项都要看。易碎、不能叠压、需要特殊装卸的货，会因为这几项被定得更高，哪怕它的密度算出来等级更低。

为什么承运人的密度图给我的是另一个数？

因为承运人公开的那张图与本页这张密度档不是同一把梯子。流转最广的那张图列 18 个等级，档界的位置也不一样：14 lb/ft³ 那张图给 77.5 级、密度档给 85 级；8.5 lb/ft³ 那张图给 110 级、密度档给 100 级。两个方向都对不上，所以也补不了一个固定差额。本页算的是密度档，因为那才是分类规则写进品名条款里的东西；那张图是承运人自己给的估算建议。在照任何一边码托盘之前，先问一句要给你计费的那家承运人用哪一套。

一件货（handling unit）怎么算？

按交货时的形态算：一个托盘、一个木箱、一只桶，取含包装与超出部分的最长、最宽、最高处。密度是按件算而不是整票算——如果一车里有件重货、有件泡货，要看的是各自那一个密度；拿总重除总体积，得到的数两件都不像，还可能把两件都送进错误的档。公开的密度定级指引也是这么说的：量货件要含托盘与其他包装，多托盘货件要逐件重复这一步。

为什么轻货的等级反而比重货高？

因为车厢是先装不下、后超重的，轻货占掉的是本可以卖给重货的运力。密度档就是给这件事定价的：不足 1 lb/ft³ 是 400 级，50 lb/ft³ 及以上是 50 级，所以同样底面装 60 磅是 400 级、装 500 磅是 85 级。实用的推论是：轻货报不出价，多半从包装上找。把 60 英寸的码垛高度砍掉 6 英寸，66.67 立方英尺的托盘变成 60 立方英尺，密度从 0.9 升到 1.0 lb/ft³——跨过一条档界，等级从 400 掉到 300。

正好落在档界上算哪一档？

每一档含自己的下界、不含上界，条款原文就是这么写的：密度正好 15.0 lb/ft³ 是 70 级而不是 85 级，正好 1.0 lb/ft³ 是 300 级而不是 400 级。最高那一档没有上界——50 lb/ft³ 及以上一律 50 级，所以不存在”密度太大没法归类”这回事。档界之所以要紧，是因为它正是测量误差能左右结果的地方：14.999 与 15.0 是两个等级，一个公司里有人把测量值往上取整、有人往下取整，就足以解释同一个托盘两次报价等级不同。

• Freight Classification Docket 2025-2：§I Subject 13 的密度条款（Sub 1 到 Sub 13，从”不足 1 磅”对应 400 级到”50 磅及以上”对应 50 级），2025 年 7 月 19 日生效 — National Motor Freight Traffic Association（美国全国汽车货运交通协会）
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight：定级四项因素（density / handling / stowability / liability）各自覆盖什么 — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC：货运分类本身，50 到 500 的等级阶梯，以及品名条款如何承载各项规定 — National Motor Freight Traffic Association
• 《汽车运价规则》全文：第五条”计费重量”里”轻泡货物：指每立方米重量不足 333 千克的货物”，以及零担运输按”货物包装最长、最宽、最高部位尺寸”折体积、每立方米折合 333 千克计重；第六十七条写明 1998 年 10 月 1 日施行 — 中国口岸协会（转载交通部、国家发展计划委员会发布文本）
• Freight Class Help Content：一家承运人自己公布的 18 级密度图（13.5–15 lb/ft³ 给 77.5 级、8–9 lb/ft³ 给 110 级，正是与密度档对不上的两档），以及”量尺寸含托盘与包装、多托盘逐件量”的口径 — Amazon Freight