Kalkulator Kelas Kargo

massa jenis dalam lb per kaki kubik = berat kotor ÷ volume, dengan volume = (panjang × lebar × tinggi dalam inci) ÷ 1.728, dan kelasnya adalah pita tempat massa jenis itu jatuh

unit penanganan

Kargo sebagaimana ia diserahkan — satu palet, satu peti, satu drum — diukur pada titik terpanjang, terlebar, dan tertingginya dengan kemasan serta tonjolan apa pun ikut terhitung. Massa jenis dihitung per unit penanganan, bukan sekali untuk seluruh kiriman, dan begitulah cara pengangkut melakukannya juga: panduan terbitan untuk klasifikasi berdasarkan massa jenis menyuruh mengukur palet dan kemasan di sekitar barangnya yang sebenarnya, lalu mengulangi pengukuran itu untuk setiap palet.

berat kotor

Barangnya ditambah kemasannya, bukan berat bersih isinya. Inilah angka yang dibawa surat jalan, dan angka yang akan dibandingkan dengan penimbangan pengangkut sendiri ketika kiriman itu diklasifikasikan ulang.

volume

Panjang × lebar × tinggi unit penanganan dalam inci, dibagi 1.728 untuk mendapat kaki kubik. Ukur sampai ke titik terluar kargo terkemas, bukan sampai ke produk di dalamnya — sudut kayu yang menjadi rangka sebuah peti adalah bagian dari volume yang ditempatinya.

massa jenis

Massa jenis dinyatakan dalam lb per kaki kubik. Kargo ringan yang memakan tempat jatuh rendah pada skala dan dikenai biaya lebih besar; kargo padat jatuh tinggi dan dikenai biaya lebih kecil. Itu kebalikan dari dugaan bahwa kargo berat lebih mahal, dan itu mengikuti apa yang lebih dulu memenuhi sebuah trailer.

kelas muatan

Angka dari tangga NMFC sendiri — 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Semakin rendah, semakin murah pengirimannya. Kelas yang diberikan sebuah pita massa jenis hanyalah jawaban dari ketentuan massa jenis itu, dan ia berlaku bagi komoditas yang butirnya memuat ketentuan massa jenis.

Pakai ketika Anda menawarkan atau memesan angkutan LTL dan ingin melihat apa yang sedang dilihat pengangkut, atau ketika sebuah kelas di faktur tampak salah dan Anda ingin menghitung balik massa jenis yang disiratkannya. Kerjakan massa jenisnya dulu dan kelasnya kemudian: massa jenis adalah bagian yang bisa Anda hitung dari dokumen Anda sendiri sebelum siapa pun menyentuh kirimannya, dan itulah bagian yang paling sering ternyata salah, karena dimensi di lembar spesifikasi produk adalah dimensi produknya, bukan dimensi kargo terkemasnya. Halaman ini juga cara cepat untuk melihat mengapa dua kiriman barang yang sama ditawar berbeda — palet yang bertambah tinggi tiga inci ketika kemasannya diganti bisa melewati tepi sebuah pita dan keluar satu kelas lebih tinggi, dan begitu Anda bisa melihat tepinya, Anda bisa menilai apakah paletnya layak dibangun ulang. Yang tidak diberitahukannya adalah berapa yang akan Anda bayar. Kelas kargo berdasarkan massa jenis hanyalah satu masukan bagi tarif, dan tarifnya juga bergantung pada jarak, berat, biaya tambahan yang berlaku, dan tarif dasar pengangkut itu sendiri.

1. Palet 48 × 40 × 36 in seberat 500 lb

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, dan 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   2. Massa jenis: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   3. 12,5 lb/ft³ jatuh pada pita yang berjalan dari 12 sampai, tanpa termasuk, 15, yaitu kelas 85
   4. Dalam metrik: 12,5 × 16,0185 = 200,2 kg/m³

   Inilah contoh yang paling sering dipakai panduan angkutan, dan contoh yang baik untuk menguji angka Anda sendiri: 48 × 40 in adalah alas palet Amerika Utara yang standar, 36 in adalah tinggi bangunan yang umum, dan 500 lb adalah beban yang bisa dipindahkan dua orang dengan pallet jack. Kelasnya 85 dan massa jenisnya duduk di tengah pitanya, jadi tidak ada yang sensitif pada kiriman ini kalau pengukurannya meleset satu inci.

2. Alas yang sama, lebih tinggi dan jauh lebih ringan

   1. Volume: 48 × 40 × 60 = 115.200 in³, dan 115.200 ÷ 1.728 = 66,67 ft³
   2. Massa jenis: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   3. 0,9 lb/ft³ ada di bawah 1, jadi ia mengambil pita paling bawah — kelas 400
   4. Dalam metrik: 0,9 × 16,0185 = 14,4 kg/m³

   Bacalah yang ini berdampingan dengan contoh pertama. Alas yang sama, pengangkut yang sama, rute yang sama: 500 lb adalah kelas 85 dan 60 lb adalah kelas 400. Palet yang ringan justru yang mahal, dan itulah bagian dari klasifikasi angkutan yang paling sulit diterima orang, padahal ia bukan keanehan — sebuah trailer kehabisan ruang jauh sebelum kehabisan berat, jadi kargo ringan lebih mahal per lb bagi pengangkut untuk dipindahkan. Artinya juga bahwa tuasnya biasanya ada pada kemasannya. Memangkas enam inci dari tinggi ini mengurangi 6,7 ft³ dari volumenya dan menaikkan massa jenisnya dari 0,9 menjadi 1,0 lb/ft³, yang merupakan tepi bawah pita berikutnya di atasnya, sehingga kiriman itu turun dari kelas 400 ke kelas 300 — dan 1,0 adalah tepi pita, jadi satu inci ke salah satu sisinya berarti.

3. 14 lb/ft³, tepi yang diperselisihkan bagan-bagan terbitan

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, dan 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   2. Massa jenis: 560 ÷ 40 = 14,0 lb/ft³ persis
   3. 14,0 lb/ft³ jatuh pada pita yang berjalan dari 12 sampai, tanpa termasuk, 15, jadi kelasnya 85 — tepi atas sebuah pita menjadi milik pita di atasnya, dan 15,0 akan menjadi kelas 70
   4. Dalam metrik: 14,0 × 16,0185 = 224,3 kg/m³

   Pegang yang ini kalau Anda selama ini membaca halaman bantuan pengangkut. Bagan massa jenis yang diterbitkan beberapa pengangkut menempatkan 14 lb/ft³ pada kelas 77.5, sedangkan skala massa jenis yang berlaku sejak 19 Juli 2025 menempatkannya pada 85. Keduanya berselisih di arah sebaliknya juga: pada 8,5 lb/ft³ bagan itu menyebut 110 dan skala ini menyebut 100. Itu bukan selisih pembulatan — 85 dan 77.5 adalah dasar tarif yang berbeda — dan itu bukan sesuatu yang bisa diputuskan halaman ini untuk Anda. Tanyakan kepada pengangkut Anda mana dari keduanya yang mereka pakai sebelum Anda membangun palet berdasarkan salah satu jawabannya.

Semuanya di sini adalah aritmetika, dan aritmetikanya eksak — ketidakpastiannya sepenuhnya ada pada apa yang dimasukkan ke dalamnya dan pada apa yang boleh diputuskan oleh jawabannya. Massa jenis tidak menetapkan kelas kargo dengan sendirinya. NMFC menuliskan ketentuan massa jenis ke dalam butir komoditas masing-masing, jadi sebuah kiriman hanya dinilai berdasarkan massa jenis kalau butir yang menaungi komoditasnya memang memuat ketentuan itu; komoditas yang diklasifikasikan berdasarkan uraiannya, atau berdasarkan kelas terbitan tertentu, tidak terpengaruh oleh apa pun di halaman ini. Di tempat massa jenis memang berlaku, ia adalah satu dari empat faktor yang ditimbang Freight Classification Development Council — massa jenis, penanganan, kemudahan penataan, dan risiko — dan kemasan yang sulit ditata atau mudah rusak bisa menarik kelas ke atas meskipun massa jenisnya bagus. Tigabelas pita yang ditampilkan di sini berlaku sejak 19 Juli 2025 dan menggantikan skala yang memberi kelas lebih rendah pada massa jenis yang sama; tarif atau bagan yang dicetak sebelum tanggal itu akan berselisih, dan bagan lama adalah alasan paling umum sebuah kiriman kembali dengan kelas yang tidak diprediksi halaman ini. Bacalah pitanya sebagai setengah terbuka — masing-masing memuat batas bawahnya dan tidak memuat batas atasnya — karena begitulah ketentuannya ditulis, dan itu berarti 14,999 dan 15,0 lb/ft³ adalah dua kelas yang berbeda. Membulatkan pengukuran ke atas ke lb per kaki kubik bulat berikutnya karena itu bisa memakan satu kelas, dan itulah sebabnya palet yang sama yang diukur dua kali oleh dua orang bisa menghasilkan dua jawaban. Pengukurannya sendiri sampai ke titik terluar kargo terkemas, dengan tonjolan dan paletnya ikut terhitung, dan beratnya adalah berat kotor, bukan berat bersih; mengukur produknya alih-alih kargonya adalah cara paling umum sebuah massa jenis keluar terlalu tinggi dan kelasnya terlalu rendah. Tidak ada apa pun di sini yang merata-ratakan kiriman campuran, dan tidak ada apa pun di sini yang merupakan harga. Kelas adalah satu masukan bagi tarif bersama jarak, berat, biaya tambahan, dan tarif dasar pengangkutnya, dan pengangkut menimbang serta mengukur ulang, jadi kelas yang dikutip dari angka-angka ini bisa berubah begitu kirimannya ada di tangan mereka. LTL juga bukan satu-satunya rezim yang mungkin berlaku bagi sebuah kiriman: pengangkut paket menilai paket ringan berdasarkan berat dimensional, bukan berdasarkan kelas kargo, dan truk penuh dihargai menurut rutenya, bukan menurut massa jenis sama sekali.

Bagaimana cara menghitung kelas kargo dari massa jenis?

Ukur unit penanganan sampai ke titik terluarnya dan kalikan ketiga dimensinya dalam inci, lalu bagi dengan 1.728 untuk mendapat kaki kubik. Bagi berat kotor dalam lb dengan volume itu untuk mendapat lb per kaki kubik. Ambil kelasnya dari pita tempat massa jenis itu jatuh pada skala massa jenis yang berlaku sejak 19 Juli 2025 — di bawah 1 lb/ft³ adalah kelas 400, 12 sampai kurang dari 15 adalah 85, dan 50 atau lebih adalah kelas 50. Palet 48 × 40 × 36 in seberat 500 lb adalah 40 ft³, yang berarti 12,5 lb/ft³ dan kelas 85.

Apakah massa jenis satu-satunya penentu kelas kargo?

Tidak, dan inilah bagian yang paling sering menyesatkan orang. Ketentuan massa jenis hidup di dalam butir komoditas NMFC masing-masing, jadi sebuah kiriman hanya dinilai berdasarkan massa jenis kalau butir yang menaungi komoditasnya memuat ketentuan itu. Di tempat massa jenis memang berlaku, ia satu dari empat faktor — massa jenis, penanganan, kemudahan penataan, dan risiko — dan Freight Classification Development Council menimbang keempatnya ketika menulis atau meninjau sebuah butir. Kargo yang rapuh, yang tidak bisa ditumpuk, atau yang memerlukan penanganan khusus dinaikkan kelasnya karena alasan-alasan itu meskipun kelas muatan berdasarkan massa jenisnya akan lebih rendah, dan komoditas yang punya kelas terbitan sendiri dinilai berdasarkan kelas itu.

Mengapa bagan kelas kargo memberi saya angka yang berbeda?

Karena bagan yang diterbitkan sebuah pengangkut bukan tangga yang sama dengan ketentuan massa jenis. Bagan yang beredar di halaman bantuan pengangkut mencantumkan delapan belas kelas dan memotong pitanya pada massa jenis yang berbeda: pada 14 lb/ft³ ia menyebut kelas 77.5 sedangkan skala massa jenis menyebut 85, dan pada 8,5 lb/ft³ ia menyebut 110 sedangkan skalanya menyebut 100. Perselisihannya terjadi di kedua arah, jadi Anda tidak bisa mengoreksinya dengan menambah atau mengurangi satu kelas. Halaman ini menghitung skala massa jenis, karena itulah yang dituliskan klasifikasi ke dalam sebuah butir; bagan adalah rekomendasi pengangkut sendiri untuk menaksir. Sebelum Anda membangun palet berdasarkan salah satu jawabannya, tanyakan kepada pengangkut yang akan menilai kiriman itu mana yang mereka pakai.

Apa yang dihitung sebagai satu unit penanganan?

Kargo sebagaimana ia diserahkan — satu palet, satu peti, satu drum — diukur pada titik terpanjang, terlebar, dan tertingginya dengan kemasan serta tonjolan apa pun ikut terhitung. Massa jenis dihitung per unit penanganan, bukan per kiriman: kalau satu trailer memuat palet padat dan palet ringan, massa jenis masing-masingnya yang penting, dan membagi berat total dengan volume total menghasilkan angka yang tidak menggambarkan keduanya dan bisa menempatkan keduanya di pita yang salah. Panduan terbitan untuk penilaian berdasarkan massa jenis mengatakan hal yang sama dalam urutan yang sama — ukur kirimannya termasuk palet dan kemasan lainnya, lalu ulangi langkah itu untuk setiap palet pada kiriman berpalet banyak.

Mengapa kargo ringan kelasnya lebih tinggi daripada kargo berat?

Karena sebuah trailer penuh menurut ruang jauh sebelum mencapai batas beratnya, jadi kiriman ringan memakai kapasitas yang bisa saja dijual pengangkut kepada kiriman yang padat. Skala massa jenis memberi harga atas hal itu: di bawah 1 lb/ft³ adalah kelas 400 dan 50 lb/ft³ atau lebih adalah kelas 50, sehingga alas yang sama yang membawa 60 lb alih-alih 500 lb naik dari kelas 85 ke kelas 400. Akibat praktisnya, ketika kiriman ringan menghasilkan penawaran yang buruk, perbaikannya biasanya ada pada kemasannya — memangkas enam inci dari tinggi 60 in menurunkan palet 66,67 ft³ menjadi 60 ft³ dan massa jenisnya dari 0,9 ke 1,0 lb/ft³, yang melewati tepi pita dan menurunkannya dari kelas 400 ke kelas 300.

Apa yang terjadi di tepi pita massa jenis?

Setiap pita memuat batas bawahnya sendiri dan tidak memuat batas atasnya, sesuai cara ketentuannya ditulis: massa jenis tepat 15,0 lb/ft³ adalah kelas 70, bukan kelas 85, dan tepat 1,0 lb/ft³ adalah kelas 300, bukan kelas 400. Pita paling atas terbuka — 50 lb/ft³ atau lebih adalah kelas 50 tanpa batas atas, jadi tidak ada kargo yang terlalu padat untuk diklasifikasikan. Tepinya penting karena di situlah pengukuran menentukan jawabannya: massa jenis 14,999 dan 15,0 adalah dua kelas yang berbeda, dan satu departemen pengiriman yang membulatkan pengukuran ke atas sementara yang lain membulatkan ke bawah sudah cukup untuk menjelaskan kelas yang berubah antara dua penawaran.

• Freight Classification Docket 2025-2 — the density subprovisions in §I Subject 13 (Sub 1 to Sub 13, from "Less than 1" at class 400 to "50 or greater" at class 50), effective 19 July 2025 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — the four factors (density, handling, stowability, liability) and what each one covers — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — the classification itself, its class ladder from 50 to 500, and how commodity items carry provisions — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight