Calculatrice de consommation (MPG)

mpg = miles parcourus ÷ gallons ajoutés

mi

Miles parcourus depuis le plein précédent

gal

Carburant ajouté à ce plein, en gallons US

L/100 km

La même consommation écrite dans l’autre sens, en litres aux 100 km

À utiliser à chaque plein pour suivre sa consommation dans le temps, et avant un long trajet pour savoir ce qu’il coûtera au kilomètre. Si vous connaissez déjà la consommation et que vous voulez seulement la lire dans une autre unité, c’est une conversion et non une mesure : la page de conversion fait cela sans rien relever. La distinction compte, parce qu’une consommation calculée ici et une consommation convertie là-bas ne portent pas la même information.

1. 300 miles pour 10 gallons US

   1. Distance depuis le plein précédent : 300 miles.
   2. Carburant ajouté : 10 gallons US, soit 10 × 3,785411784 = 37,85 litres.
   3. Consommation : 300 ÷ 10 = 30 mpg.
   4. En miles par gallon impérial : 30 × 1,20095 = 36,03.
   5. Distance en kilomètres : 300 × 1,609344 = 482,80 km, puis 482,80 ÷ 37,85 = 12,75 km/L.
   6. En litres aux 100 km : 100 ÷ 12,75 = 7,84.

   Le chiffre en mpg impériaux est plus flatteur que le chiffre américain pour la même voiture, parce que le gallon impérial est plus gros : 36,03 contre 30. Les deux sont justes, ils ne parlent pas du même gallon.

2. 400 miles pour 12 gallons US — une voiture plus petite

   1. Distance depuis le plein précédent : 400 miles.
   2. Carburant ajouté : 12 gallons US, soit 12 × 3,785411784 = 45,42 litres.
   3. Consommation : 400 ÷ 12 = 33,33 mpg.
   4. En miles par gallon impérial : 33,33 × 1,20095 = 40,03.
   5. Distance en kilomètres : 400 × 1,609344 = 643,74 km, puis 643,74 ÷ 45,42 = 14,17 km/L.
   6. En litres aux 100 km : 100 ÷ 14,17 = 7,06.

   De 30 à 33,33 mpg, l’écart est de 10 % sur les miles par gallon mais de 10 % aussi sur les litres aux 100 km — et pourtant les deux nombres vont en sens inverse, l’un montant et l’autre descendant. C’est la raison pour laquelle les deux colonnes doivent toujours être lues ensemble.

Un plein mesure un réservoir, pas une voiture. Une semaine d’autoroute et une semaine de trajets courts à froid donnent des chiffres très différents pour le même véhicule, si bien qu’un relevé isolé est un point de départ et non une conclusion ; il en faut au moins trois, sur des parcours comparables, pour que le chiffre veuille dire quelque chose. Le calcul suppose aussi un plein fait exactement au même niveau les deux fois : arrêter le pistolet au premier déclenchement est la seule façon d’être reproductible, un remplissage jusqu’au trop-plein ajoutant un volume qui n’a pas été brûlé. Cette page raisonne en convention américaine, le mile et le gallon US, parce que c’est dans ces unités que la notion de miles par gallon est définie — le sélecteur accepte aussi les kilomètres et les litres, mais le résultat reste un rapport au gallon US ; les colonnes métriques et impériales ne sont là que pour la lecture. Enfin, la consommation affichée par l’ordinateur de bord n’est pas comparable à ce résultat : elle est calculée sur le débit d’injection, pas sur le volume que vous avez payé.

Comment calculer sa consommation en miles par gallon ?

Divisez les miles parcourus depuis le plein précédent par les gallons US ajoutés à ce plein. 300 miles pour 10 gallons font 300 ÷ 10 = 30 mpg. La règle qui compte est de toujours remplir au même niveau : c’est le volume ajouté qui doit correspondre exactement au volume brûlé, sinon l’écart se reporte intégralement sur le résultat.

Pourquoi faut-il un plein complet pour que le calcul soit juste ?

Parce qu’un plein partiel ne dit pas ce qu’il restait dans le réservoir. Si vous ajoutez 5 gallons alors qu’il en manquait 8, la division porte sur un volume trop faible et la consommation paraît meilleure qu’elle n’est. Le plein complet, arrêté au premier déclenchement du pistolet, est la seule référence reproductible : c’est ce niveau-là, et pas un autre, qu’il faut retrouver au relevé suivant.

Pourquoi mon chiffre en mpg est-il plus élevé que celui de la fiche technique ?

Parce que les deux ne sont pas mesurés de la même façon. La fiche technique sort d’un cycle d’homologation sur banc — le cycle WLTP en Europe, les chiffres de l’EPA aux États-Unis — sans vent, sans pente et sans clim, alors que votre relevé contient tout cela. En ville et à froid, l’écart dépasse souvent 30 %. Une consommation relevée sur autoroute à vitesse stabilisée peut en revanche s’approcher du chiffre officiel, voire passer en dessous.

Comment passer des miles par gallon aux litres aux 100 km ?

Divisez 235,2146 par le chiffre en miles par gallon US, ou 282,4809 s’il s’agit de gallons impériaux. 30 mpg donnent ainsi 235,2146 ÷ 30 = 7,84 litres aux 100 km. Les deux échelles vont en sens inverse : une consommation qui s’améliore fait monter les miles par gallon et baisser les litres aux 100 km, donc comparer un chiffre de chaque famille sans convertir revient à comparer deux sens de lecture.

Combien de pleins faut-il pour connaître la consommation réelle d’une voiture ?

Trois au minimum, sur des parcours comparables. Un plein mesure un réservoir et une semaine ; trois pleins lissent une sortie de route, une remorque ou une vague de froid. La méthode la plus lisible est de cumuler les miles et les gallons sur trois pleins puis de faire la division une seule fois, plutôt que de moyenner trois chiffres déjà arrondis — le résultat est le même à l’arrondi près, mais la trace écrite reste vérifiable.

• Fuel Economy — U.S. Department of Energy and Environmental Protection Agency
• NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology