Calculadora de clase de flete

densidad en libras por pie cúbico = peso bruto ÷ volumen, donde volumen = (largo × ancho × alto en pulgadas) ÷ 1728, y la clase es la banda en la que cae esa densidad

handling unit

La carga tal como se entrega: un palé, un cajón, un bidón, medido por sus puntos más largo, más ancho y más alto, con el embalaje y cualquier vuelo incluidos. La densidad se calcula por unidad de carga y no una vez para todo el envío, que es también como lo hacen los transportistas: la guía publicada para la clasificación por densidad dice que se mida incluyendo los palés y el embalaje que rodea la mercancía, y que se repita la medición para cada palé.

gross weight

La mercancía más su embalaje, no el peso neto del contenido. Es la cifra que lleva la carta de porte y con la que se comparará el pesaje del transportista cuando vuelva a clasificar el envío.

volume

Largo × ancho × alto de la unidad de carga en pulgadas, dividido entre 1728 para pasarlo a pies cúbicos. Mide hasta el punto más exterior de la carga embalada y no hasta el producto de dentro: la esquina de madera alrededor de la cual se construye un cajón forma parte del volumen que ocupa.

density

Libras por pie cúbico. Lo ligero y voluminoso cae abajo en la escala y se cobra más; lo denso cae arriba y se cobra menos. Es lo contrario de la intuición de que la carga pesada cuesta más, y se deduce de lo que llena antes un tráiler.

freight class

Un número de la propia escala del NMFC: 50, 55, 60, 65, 70, 77,5, 85, 92,5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Cuanto más bajo, más barato de enviar. La clase que da una banda de densidad es la respuesta de la provisión de densidad y solo eso, y se aplica a las mercancías cuya partida lleva una provisión de densidad.

Úsala cuando estés cotizando o reservando flete LTL y quieras ver qué está mirando el transportista, o cuando una clase en una factura parezca mal y quieras deshacer el camino hasta la densidad que implica. Haz primero la densidad y después la clase: la densidad es la parte que puedes calcular con tus propios papeles antes de que nadie toque el envío, y es la que más a menudo resulta estar mal, porque las medidas de una ficha de producto son las del producto y no las de la carga embalada. También es la forma rápida de ver por qué dos envíos de la misma mercancía se cotizan distinto: un palé que creció tres pulgadas de alto al cambiar el embalaje puede cruzar el borde de una banda y salir una clase más alto, y en cuanto ves el borde ves si merece la pena rehacer el palé. Lo que no te dice es cuánto vas a pagar. Una clase de carga por densidad es una entrada más de una tarifa, y la tarifa depende también de la distancia, el peso, los recargos aplicables y el tarifario del propio transportista.

1. Un palé de 48 × 40 × 36 in y 500 lb

   1. En métrico: 48 × 40 × 36 pulgadas son 121,9 × 101,6 × 91,4 cm
   2. Volumen: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, y 69.120 ÷ 1728 = 40 ft³
   3. Densidad: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   4. 12,5 lb/ft³ cae en la banda que va de 12 hasta 15 sin incluirla, que es la clase 85
   5. En métrico: 12,5 × 16,0185 = 200,2 kg/m³

   Es el ejemplo resuelto al que suelen recurrir las guías de flete, y es bueno para contrastar tus propios números: 48 × 40 in es la huella del palé estándar norteamericano, 36 in es una altura de carga habitual y 500 lb es una carga que dos personas mueven con una transpaleta. La clase es 85 y la densidad queda en mitad de su banda, así que nada de este envío es sensible a que una medida se vaya por una pulgada.

2. La misma huella, más alto y mucho más ligero

   1. En métrico: 60 pulgadas de alto son 152,4 cm
   2. Volumen: 48 × 40 × 60 = 115.200 in³, y 115.200 ÷ 1728 = 66,67 ft³
   3. Densidad: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   4. 0,9 lb/ft³ está por debajo de 1, así que le toca la banda de abajo: clase 400
   5. En métrico: 0,9 × 16,0185 = 14,4 kg/m³

   Lee esto junto al primer ejemplo. La misma huella, el mismo transportista y la misma ruta: 500 lb es clase 85 y 60 lb es clase 400. El palé ligero es el caro, que es la parte de la clasificación de carga que a la gente le cuesta más aceptar, y no es una rareza: un tráiler se queda sin espacio mucho antes que sin peso, así que la carga ligera le cuesta más por libra al transportista. También significa que la palanca suele estar en el embalaje. Quitar seis pulgadas a esta altura recorta 6,7 ft³ de volumen y sube la densidad de 0,9 a 1,0 lb/ft³, que es el borde inferior de la banda siguiente, así que el envío baja de clase 400 a clase 300 — y 1,0 es un borde de banda, así que una pulgada arriba o abajo importa.

3. 14 lb/ft³, el borde en el que discrepan los cuadros publicados

   1. Volumen: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, y 69.120 ÷ 1728 = 40 ft³
   2. Densidad: 560 ÷ 40 = 14,0 lb/ft³ exactos
   3. 14,0 lb/ft³ cae en la banda que va de 12 hasta 15 sin incluirla, así que la clase es 85: el borde superior de una banda pertenece a la banda de arriba, y 15,0 sería clase 70
   4. En métrico: 14,0 × 16,0185 = 224,3 kg/m³

   Guárdate este si vienes de leer páginas de ayuda de transportistas. El cuadro de densidad que publican varios transportistas pone 14 lb/ft³ en clase 77,5, donde la escala de densidad vigente desde el 19 de julio de 2025 lo pone en 85. Los dos discrepan también en el otro sentido: a 8,5 lb/ft³ el cuadro dice 110 y esta escala dice 100. No es una diferencia de redondeo —85 y 77,5 son bases tarifarias distintas— y no es algo que esta página pueda resolver por ti. Pregunta a tu transportista por cuál de las dos tarifa antes de construir un palé en torno a cualquiera de las dos respuestas.

Todo lo de aquí es aritmética, y la aritmética es exacta: la incertidumbre está enteramente en lo que entra en ella y en lo que se le permite decidir a la respuesta. La densidad no fija por sí sola una clase de carga. El NMFC escribe las provisiones de densidad dentro de partidas de mercancía concretas, así que un envío solo se tarifa por densidad si la partida en la que cae su mercancía lleva una; las mercancías clasificadas por su descripción, o por una clase publicada específica, no se mueven por nada de esta página. Donde la densidad sí se aplica, es uno de los cuatro factores que pondera el Freight Classification Development Council —densidad, manipulación, estiba y responsabilidad— y un embalaje incómodo de estibar o fácil de dañar puede subir una clase aunque la densidad sea buena. Las trece bandas que se muestran aquí entraron en vigor el 19 de julio de 2025 y sustituyeron a una escala que daba clases más bajas con la misma densidad; un tarifario o un cuadro impreso antes de esa fecha discreparán, y un cuadro antiguo es la razón más común de que un envío vuelva con una clase que esta página no predice. Lee las bandas como semiabiertas —cada una incluye su límite inferior y excluye el superior—, porque así están escritas las provisiones, y eso significa que 14,999 y 15,0 lb/ft³ son dos clases distintas. Redondear una medida al siguiente número entero de libras por pie cúbico puede costar por tanto una clase, y por eso el mismo palé medido dos veces por dos personas puede volver de dos maneras. La medición es hasta el punto más exterior de la carga embalada, con el vuelo y el palé incluidos, y el peso es bruto y no neto; medir el producto en lugar de la carga es la forma más habitual de que una densidad salga demasiado alta y una clase demasiado baja. Aquí no se promedia ningún envío mixto, y nada de esto es un precio. La clase es una entrada de una tarifa junto con la distancia, el peso, los recargos y el tarifario del transportista, y los transportistas vuelven a pesar y a medir, así que una clase cotizada con estos números puede cambiar cuando el envío esté en sus manos. Tampoco el LTL es el único régimen al que puede acogerse un envío: los transportistas de paquetería tarifan los paquetes ligeros por peso volumétrico en lugar de por clase de carga, y el camión completo se cotiza por ruta y no por densidad.

¿Cómo saco una clase de carga a partir de la densidad?

Mide la unidad de carga hasta sus puntos más exteriores, multiplica las tres medidas en pulgadas y divide entre 1728 para obtener pies cúbicos. Divide el peso bruto en libras entre ese volumen y tendrás las libras por pie cúbico. Toma la clase de la banda en la que cae esa densidad en la escala vigente desde el 19 de julio de 2025: por debajo de 1 lb/ft³ es clase 400, de 12 a menos de 15 es 85, y 50 o más es clase 50. Un palé de 48 × 40 × 36 in y 500 lb son 40 ft³, que son 12,5 lb/ft³ y clase 85.

¿Es la densidad lo único que fija una clase de carga?

No, y esta es la parte que despista. Las provisiones de densidad viven dentro de partidas concretas del NMFC, así que un envío se tarifa por densidad solo si la partida en la que cae su mercancía lleva una. Donde la densidad sí se aplica, es uno de los cuatro factores —densidad, manipulación, estiba y responsabilidad— y el Freight Classification Development Council los pondera todos cuando escribe o revisa una partida. La carga frágil, la que no se puede apilar o la que necesita manipulación especial sube de clase por esos motivos aunque su clase por densidad fuera más baja, y una mercancía con clase publicada propia se tarifa por esa en su lugar.

¿Por qué un cuadro de clases de carga me da otro número?

Porque el cuadro que publica un transportista no es la misma escala que las provisiones de densidad. El cuadro que circula en las páginas de ayuda de los transportistas lista dieciocho clases y corta sus bandas en densidades distintas: a 14 lb/ft³ dice clase 77,5 donde la escala de densidad dice 85, y a 8,5 lb/ft³ dice 110 donde la escala dice 100. La discrepancia va en los dos sentidos, así que no se corrige sumando o restando una clase. Esta página calcula la escala de densidad, porque es lo que la clasificación escribe en una partida; un cuadro es la recomendación del propio transportista para estimar. Antes de construir un palé en torno a cualquiera de las dos respuestas, pregunta al transportista que va a tarifar el envío cuál de las dos usa.

¿Qué cuenta como una unidad de carga?

La carga tal como se entrega: un palé, un cajón, un bidón, medido por sus puntos más largo, más ancho y más alto con el embalaje y cualquier vuelo incluidos. La densidad es por unidad de carga y no por envío: si un tráiler lleva un palé denso y otro ligero, la densidad de cada uno es la que importa, y dividir el peso total entre el volumen total da un número que no describe a ninguno de los dos y puede dejar a los dos en la banda equivocada. La guía publicada para la tarificación por densidad dice lo mismo en el mismo orden: mide el envío incluyendo los palés y los demás embalajes, y repite el paso para cada palé de un envío con varios.

¿Por qué la carga ligera tiene una clase más alta que la pesada?

Porque un tráiler se llena de espacio mucho antes de llegar a su límite de peso, así que un envío ligero ocupa una capacidad que el transportista podría haber vendido a uno denso. La escala de densidad le pone precio a eso: por debajo de 1 lb/ft³ es clase 400 y a partir de 50 lb/ft³ es clase 50, así que la misma huella que lleva 60 lb en lugar de 500 lb pasa de clase 85 a clase 400. La consecuencia práctica es que cuando un envío ligero se cotiza mal, el arreglo suele estar en el embalaje: quitar seis pulgadas a una carga de 60 in baja un palé de 66,67 ft³ a 60 ft³ y su densidad de 0,9 a 1,0 lb/ft³, lo que cruza el borde de una banda y lo baja de clase 400 a clase 300.

¿Qué pasa en el borde de una banda de densidad?

Cada banda incluye su propio límite inferior y excluye el superior, tal como están escritas las provisiones: una densidad de exactamente 15,0 lb/ft³ es clase 70, no 85, y exactamente 1,0 lb/ft³ es clase 300, no 400. La banda de arriba está abierta: 50 lb/ft³ o más es clase 50 sin techo, así que no existe una carga demasiado densa para clasificar. Los bordes importan porque son donde la medición decide la respuesta: una densidad de 14,999 y una de 15,0 son dos clases distintas, y que un departamento de expediciones redondee una medida hacia arriba mientras otro la redondea hacia abajo basta para explicar una clase que cambia entre cotizaciones.

• Freight Classification Docket 2025-2 — the density subprovisions in §I Subject 13 (Sub 1 to Sub 13, from "Less than 1" at class 400 to "50 or greater" at class 50), effective 19 July 2025 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — the four factors (density, handling, stowability, liability) and what each one covers — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — the classification itself, its class ladder from 50 to 500, and how commodity items carry provisions — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight