Calculadora de carga de contenedores

cajas por volumen = el mayor de suelo(L ÷ l) × suelo(A ÷ a) × suelo(H ÷ h) entre las seis orientaciones, y cajas por peso = suelo(carga útil ÷ peso por caja)

L, W, H

Largo, ancho y alto interiores del contenedor, en cm

l, w, h

Las tres medidas de una caja, en cm, reasignadas a los ejes del contenedor en cada una de las seis orientaciones

payload

Peso máximo de carga del contenedor, en kg: el límite bruto menos la tara de la propia caja

weight per carton

Peso bruto de una caja, con el embalaje incluido

Úsala para dimensionar un envío antes de reservar: te dice si una partida necesita un contenedor o dos, y si el cuello de botella es el espacio o la masa. Esa segunda pregunta importa porque los dos modos de fallo no se parecen en nada: una carga ligera que llena la caja desperdicia volumen, una carga densa que toca el límite de peso deja vacía la mitad superior, y el flete se cobra igual en los dos casos. También es la forma más rápida de comprobar si conviene rediseñar una caja: unos centímetros menos en un lado cambian a menudo cuántas caben por capa, y ese cambio puede ser grande. Lo que no puede decirte es el costo del flete, que depende de la ruta, la mercancía y el Incoterm, no de lo lleno que vaya el contenedor.

1. Cajas de 60 × 40 × 40 cm y 12 kg en un contenedor de 40 ft estándar

   1. Medidas interiores del 40 ft estándar, en métrico: 1203,2 × 235,2 × 239,3 cm
   2. Mejor orientación: 1203,2 ÷ 60 = 20 a lo largo, 235,2 ÷ 40 = 5 a lo ancho, 239,3 ÷ 40 = 5 a lo alto
   3. Cajas por volumen: 20 × 5 × 5 = 500
   4. Cajas por peso: 28.300 ÷ 12 = 2405, así que aquí el peso no es el límite
   5. Respuesta: 500 cajas, con 6000 kg y 48,0 m³ de los 67,7 m³ interiores, es decir un 70,9 % de ocupación

   El volumen es la restricción que manda, y manda con holgura: 500 cajas de 12 kg no llegan ni a la cuarta parte de la carga útil. Ese 29 % que sobra no es espacio recuperable apilando mejor: es el hueco que dejan las cajas rectangulares dentro de una caja rectangular, y es la razón de que las cifras reales de relleno casi nunca mejoren esta.

2. Cajas de 40 × 30 × 30 cm y 45 kg en un contenedor de 20 ft

   1. Medidas interiores del 20 ft, en métrico: 589,8 × 235,2 × 239,3 cm
   2. Mejor orientación: 589,8 ÷ 40 = 14 a lo largo, 235,2 ÷ 30 = 7 a lo ancho, 239,3 ÷ 30 = 7 a lo alto
   3. Cajas por volumen: 14 × 7 × 7 = 686
   4. Cajas por peso: 28.300 ÷ 45 = 628, que es la menor de las dos
   5. Respuesta: 628 cajas, con 28.260 kg

   Este es el caso que justifica mostrar los dos límites por separado. Por espacio cabrían 686 cajas, pero el contenedor se queda antes sin carga útil, así que se desaprovecha el volumen de 58 cajas, y los 28.260 kg quedan tan cerca del límite que la última caja la decide la placa CSC y no la aritmética.

Cada recuento de cajas es una cota superior calculada con un modelo de empaquetado rectangular: las cajas son ortoedros perfectos, se apoyan a ras unas de otras y contra las paredes, y se apilan hasta la altura interior completa. El relleno real lo hace una persona o una carretilla y alcanza el 80 o el 85 % del volumen interior en el mejor de los casos, normalmente menos, porque los palés dejan huecos debajo, los envíos mixtos rompen los bloques ordenados y las cajas no siempre se pueden apilar hasta el techo sin aplastar la capa de abajo. La puerta es además más baja que la altura interior en todos los contenedores estándar —en un 40 ft high cube ronda los 2585 mm frente a una altura interior de 2698 mm—, así que los últimos centímetros de altura no se pueden usar en la práctica. Las medidas interiores son las que publica una naviera y no las de una norma: ISO 668, y la GB/T 1413 que la adopta, fijan dimensiones exteriores y valores nominales —y dimensiones interiores mínimas para algunos tipos—, mientras que las medidas interiores completas de cada tipo están en la serie ISO 1496. Las navieras se diferencian entre sí en uno o dos centímetros. Las cargas útiles son cifras típicas del tipo de contenedor, no del contenedor que te van a dar: la tara cambia con la edad y la construcción, y el peso bruto máximo de un 40 ft tiene más de un valor publicado en circulación. El número que obliga es el de la placa CSC de aprobación de seguridad que va en la puerta del contenedor que realmente cargas. Por último, esta página ignora la segregación de mercancías peligrosas, el reparto del peso sobre el piso y los límites por eje del camión y de apilado del buque, todo lo cual puede recortar la carga útil utilizable por debajo de lo que dice la placa.

¿Cuántas cajas caben en un contenedor de 40 pies?

Depende enteramente de la caja, porque el recuento escala con el cubo de su tamaño: reduce todas las aristas a la mitad y caben ocho veces más. Como ejemplo resuelto, las cajas de 60 × 40 × 40 cm caben 500 en un contenedor de 40 ft estándar por volumen, ocupando 48 m³ de los 67,7 m³ interiores. Cambia la caja a 50 × 35 × 30 cm y ese mismo contenedor admite 1008. Escribe tus propias medidas arriba en lugar de escalar a partir de la cifra de otro: la orientación en la que acaban las cajas importa tanto como su tamaño.

¿Por qué el recuento es menor de lo que sugiere el volumen del contenedor?

Porque un contenedor tiene 67,7 m³ y 500 cajas de 0,096 m³ cada una son solo 48 m³. El resto es el espacio al que no llega un empaquetado rectangular: la franja que queda cuando el ancho de la caja no divide exactamente el ancho del contenedor, lo mismo a lo largo, y lo que sobra bajo el techo. La cifra de ocupación del panel de resultados es el volumen total de tus cajas dividido entre el volumen interior del contenedor, y el ejemplo de arriba da un 70,9 %, que es un buen resultado para un modelo que supone empaquetado perfecto, ya que el relleno real suele ser inferior.

¿Qué diferencia hay entre un 40 ft estándar y un 40 ft high cube?

Solo la altura, y por tanto solo el volumen. Los dos miden 1203,2 cm de largo y 235,2 cm de ancho interiores, pero el estándar tiene 239,3 cm de alto y el high cube 269,8 cm, así que el high cube carga 76,4 m³ frente a 67,7 m³, alrededor de un 13 % más. La tara es algo mayor, así que la carga útil es algo menor, y la puerta es un poco más alta pero sigue siendo más baja que la altura interior. Para carga ligera y voluminosa el high cube suele ser el mejor contenedor; para carga densa la altura extra se desperdicia y la menor carga útil perjudica.

¿Qué pasa si la carga pesa más que la carga útil?

La página informa como respuesta el recuento limitado por peso y muestra al lado el limitado por volumen, para que veas cuánto espacio queda sin usar. En el ejemplo de 20 ft de esta página, las cajas de 40 × 30 × 30 cm y 45 kg llenan el contenedor con 628 cajas —28.260 kg— mientras que el espacio habría admitido 686. Ese volumen restante no se puede usar, y las únicas formas de recuperarlo son cargar mercancía más ligera en el mismo contenedor o repartir la partida entre dos. Ten en cuenta que la carga útil que se muestra es típica del tipo de contenedor; la cifra que obliga es la de la placa CSC del contenedor que te den.

¿Importa la puerta del contenedor?

Importa más de lo que la gente espera. La puerta es más baja que la altura interior en todos los contenedores estándar, así que los últimos centímetros de arriba no se pueden cargar aunque cuenten en el volumen: en un 40 ft high cube la puerta ronda los 2585 mm frente a una altura interior de 2698 mm. La puerta también es más estrecha que el ancho interior. Esta página usa las medidas interiores en todo el cálculo, y por eso su recuento es una cota superior y no un plan de carga; si tus cajas se acercan a la altura de la puerta, compruébalo contra las medidas de la puerta antes de comprometerte.

• Intermodal container — standard sizes, internal dimensions and the ISO 668 / ISO 1496-1 split — Wikipedia
• Twenty-foot equivalent unit — how container capacity is counted and why the 20 ft box is the unit — Wikipedia