Calculadora de offset de roda

backspacing = largura do aro ÷ 2 + offset; separação externa = largura do aro − backspacing

currentWidth

Largura do aro atual, em polegadas

currentOffset

Offset atual (ET), em milímetros

newWidth

Largura do aro novo, em polegadas

newOffset

Offset novo (ET), em milímetros

Use quando você estiver escolhendo uma roda e quiser saber o quanto ela vai se deslocar em relação à que está no carro, ou quando uma roda vier citada numa notação em que você não pensa: backspacing de um vendedor americano, ET de um europeu. As cifras de mudança são a metade útil: rode primeiro o seu aro atual contra ele mesmo e depois contra o candidato, e compare os dois números, o de dentro e o de fora. Se você só quer o backspacing de uma largura e um offset dados, a tabela de offset abaixo já traz onze offsets em quatro larguras de aro resolvidos.

1. Um aro de 7,5 polegadas ET 42 trocado por um de 9 polegadas ET 30

   1. Backspacing atual: 7,5 ÷ 2 = 3,75 in, mais 42 mm de offset, que são 1,65 in — 5,40 in
   2. Backspacing novo: 9 ÷ 2 = 4,50 in, mais 30 mm, que são 1,18 in — 5,68 in
   3. Borda interna: a face de montagem fica agora 5,68 − 5,40 = 0,276 in mais longe da borda interna, então 0,276 × 25,4 = 7,0 mm menos de folga interna
   4. Borda externa: a separação externa era 7,50 − 5,40 = 2,10 in e agora é 9,00 − 5,68 = 3,32 in
   5. Em métrico: 7,5 in são 190,5 mm e 9 in são 228,6 mm de largura, ou seja, o aro cresceu 38,1 mm
   6. São 3,32 − 2,10 = 1,22 in mais para fora, ou 31,1 mm

   A borda externa andou 31,1 mm enquanto o offset mudou apenas 12 mm, e os 19,05 mm que faltam são exatamente metade dos 1,5 in — 38,1 mm — que o aro cresceu. O offset decide onde a roda se posiciona em relação à linha central dela; a largura decide a que distância as bordas estão dessa linha. Uma troca de roda move cada borda pela soma das duas coisas, e citar só a mudança de offset subestima um aro mais largo em cerca de metade.

2. Um aro de 8 polegadas ET 35 trocado por um de 9 polegadas ET 45

   1. Backspacing atual: 4,00 + 1,38 = 5,38 in
   2. Backspacing novo: 4,50 + 1,77 = 6,27 in
   3. Borda interna: 0,892 in mais perto da suspensão, que são 22,7 mm menos de folga
   4. Borda externa: a separação externa passa de 2,62 in para 2,73 in, então a borda externa sai apenas 2,7 mm
   5. Em métrico: 8 in são 203,2 mm e 9 in são 228,6 mm de largura — 25,4 mm a mais, e a maior parte dessa diferença foi para dentro

   A imagem espelhada do primeiro exemplo, e a razão de as duas saídas serem dadas. Aqui o aro é uma polegada mais largo e o offset é 10 mm maior, então a largura extra vai para dentro: a borda externa quase não se move enquanto a interna perde 22,7 mm. Montar este aro tem o risco oposto — o que vai encostar no amortecedor ou na pinça de freio é a parte de dentro, não o para-lama.

3. A mesma roda de dentro para fora: 8 polegadas ET 0 contra 8 polegadas ET 0

   1. Um offset 0 põe a face de montagem exatamente na linha central, então o backspacing é metade da largura: 8 ÷ 2 = 4,00 in
   2. Não mudou nada, então as duas bordas se movem 0,0 mm
   3. Em métrico: 8 in são 203,2 mm de largura, e cada lado fica com 101,6 mm a partir da face de montagem

   Vale rodar uma vez como conferência de você mesmo: informe a mesma roda duas vezes e as duas cifras de mudança têm de dar zero. Se não derem, um dos quatro campos foi trocado ou o sinal do offset foi invertido — e um erro de sinal no campo do offset é fácil de cometer, porque um ET positivo move a roda para dentro enquanto um ET negativo move para fora.

Isto é geometria, e nada mais. O encaixe — se a roda realmente cabe no carro — depende do formato do para-lama, da posição do amortecedor, do tamanho da pinça de freio e do ângulo de esterço em fim de curso, e nenhum deles é um dado de entrada aqui. Dois carros que aceitam a mesma furação e a mesma medida nominal de roda podem ter folgas completamente diferentes. A cifra de mudança da folga interna é uma comparação contra o aro que está montado hoje e pressupõe que ele caiba com o espaço que você acredita que ele tem; se a referência já está raspando, tudo aqui é relativo a um ponto de partida ruim. A largura do aro é a largura entre as talas, não a largura total da roda, e o offset vem gravado no aro como ET seguido dos milímetros — confira os dois em vez de confiar num anúncio, porque o mesmo modelo de roda é vendido em vários offsets. A largura do pneu não é considerada: um pneu mais largo sobre o mesmo aro acrescenta à borda externa aproximadamente metade do aumento de largura, e muitas vezes é isso que raspa de verdade.

Qual é a diferença entre offset e backspacing?

O offset é medido até a linha central do aro e é citado em milímetros com sinal; o backspacing é medido até a borda interna e é citado em polegadas. Um é uma propriedade da roda, o outro é o que uma trena encontra com a roda fora do carro. A conversão é backspacing = largura ÷ 2 + offset, com o offset convertido antes para polegadas — um aro de 9 polegadas ET 30 tem 5,68 polegadas de backspacing.

Por que o offset é em milímetros e o backspacing em polegadas?

Porque vêm de dois mercados diferentes. O offset é uma convenção europeia e todo aro gravado com ET está em milímetros; o backspacing é americano, e os vendedores de roda de lá citam polegadas. A largura é em polegadas nos dois lados, e é aí que está a armadilha: os dois termos da fórmula estão em unidades diferentes, e somar 42 a 3,75 dá 45,75 em vez das 5,40 polegadas que a roda realmente tem.

Quanto mais para fora fica um aro mais largo?

Metade do aumento de largura, mais a mudança de offset. Passar de um aro de 7,5 para um de 9 polegadas move cada borda 0,75 polegada, ou 19,05 mm, antes mesmo de o offset entrar na conta; baixar o offset de ET 42 para ET 30 acrescenta outros 12 mm para fora. O total é 31,1 mm, e citar só os 12 mm subestima isso em quase dois terços.

O que significa um offset negativo?

Que a face de montagem fica para dentro da linha central, então mais parte da roda fica para fora da face do cubo e a roda se projeta. Rodas de garganta profunda e de carroceria larga têm ET negativo; quase todos os carros de fábrica com tração dianteira ficam entre ET 35 e ET 50. Passar de ET −12 para ET −25 move a roda 13 mm mais para fora com a mesma largura de aro, e as duas bordas se movem esses mesmos 13 mm porque a largura não mudou.

Um aro de 9 polegadas com ET 30 cabe no meu carro?

Esta página pode te dizer que a borda interna dele fica 7 mm mais para fora e a borda externa 31,1 mm mais para fora que o aro de 7,5 polegadas ET 42 que está no carro agora, mas não se isso livra. O encaixe é decidido pelo carro e não pela roda: formato do para-lama, posição do amortecedor, tamanho da pinça e ângulo de esterço todos têm algo a dizer. Use as cifras de mudança para julgar contra a folga que você consegue ver, e meça antes de comprar. A ferramenta tira a aritmética, não a trena.

• Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) — Governo Federal do Brasil
• NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
• The International System of Units (SI Brochure) — Bureau International des Poids et Mesures