Calcolatrice della classe di trasporto

densità in libbre per piede cubo = peso lordo ÷ volume, dove volume = (lunghezza × larghezza × altezza in pollici) ÷ 1728, e la classe di trasporto è la fascia in cui cade quella densità

unità di carico

La merce così come viene consegnata al vettore — un pallet, una cassa, un fusto — misurata nei suoi punti più lungo, più largo e più alto, imballaggio e sporgenze compresi. La densità si calcola per unità di carico e non una volta sola per tutta la spedizione, che è anche il modo in cui la calcolano i vettori: le indicazioni pubblicate per la classificazione basata sulla densità dicono di misurare i pallet e l'imballaggio intorno alla merce vera, e di ripetere la misura per ogni pallet.

peso lordo

La merce più il suo imballaggio, non il peso netto del contenuto. È il valore che compare sulla polizza di carico ed è quello con cui verrà confrontata la pesata del vettore quando la spedizione viene riclassificata.

volume

Lunghezza × larghezza × altezza dell'unità di carico in pollici, diviso 1728 per ottenere i piedi cubi. Misura fino al punto più esterno della merce imballata e non fino al prodotto che c'è dentro: l'angolo di legno intorno a cui è costruita una cassa fa parte del volume che occupa.

densità

Libbre per piede cubo. La merce leggera e ingombrante finisce in basso nella scala e si paga di più; la merce densa finisce in alto e si paga di meno. È il contrario dell'intuizione che la merce pesante costi di più, e discende da cosa riempie prima un rimorchio.

classe di trasporto

Un numero dalla scala dell'NMFC — 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Più bassa è, meno costa spedire. La classe che una fascia di densità ti dà è solo la risposta della disposizione sulla densità, e si applica alle merci la cui voce porta una disposizione sulla densità.

Usala quando stai quotando o prenotando una spedizione LTL e vuoi vedere cosa guarda il vettore, oppure quando una classe merceologica in fattura sembra sbagliata e vuoi risalire alla densità che implica. Fai prima la densità e poi la classe: la densità è la parte che puoi calcolare dai tuoi documenti prima che qualcun altro tocchi la spedizione, ed è la parte che risulta sbagliata più spesso, perché le dimensioni sul foglio tecnico di un prodotto sono quelle del prodotto e non della merce imballata. È anche il modo rapido per capire perché due spedizioni della stessa merce si quotano diversamente — un pallet che è cresciuto di tre pollici in altezza quando è cambiato l'imballaggio può attraversare il bordo di una fascia e uscire di una classe più alta, e una volta che vedi il bordo vedi anche se vale la pena ricostruire il pallet. Quello che non ti dice è quanto pagherai. Una classe di trasporto basata sulla densità è un input della tariffa, e la tariffa dipende anche dalla distanza, dal peso, dagli accessori che si applicano e dal tariffario del vettore.

1. Un pallet da 48 × 40 × 36 in da 500 lb

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, e 69.120 ÷ 1728 = 40 ft³
   2. Densità: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   3. 12,5 lb/ft³ cade nella fascia che va da 12 fino a 15 escluso, cioè la classe 85
   4. In metrico: 12,5 × 16,0185 = 200,2 kg/m³

   È l'esempio svolto a cui ricorrono volentieri le guide di spedizioni, e va bene per controllare i propri numeri: 48 × 40 in è l'impronta standard del pallet nordamericano, 36 in è un'altezza di costruzione comune, e 500 lb è un carico che due persone spostano con un transpallet. La classe è 85 e la densità sta al centro della sua fascia, quindi niente in questa spedizione è sensibile a una misura sbagliata di un pollice.

2. La stessa impronta, più alta e molto più leggera

   1. Volume: 48 × 40 × 60 = 115.200 in³, e 115.200 ÷ 1728 = 66,67 ft³
   2. Densità: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   3. 0,9 lb/ft³ è sotto 1, quindi prende la fascia più bassa — classe 400
   4. In metrico: 0,9 × 16,0185 = 14,4 kg/m³

   Leggilo contro il primo esempio. Stessa impronta, stesso vettore, stessa tratta: 500 lb è classe 85 e 60 lb è classe 400. Il pallet leggero è quello che costa di più, che è la parte della classificazione merci più difficile da accettare, e non è una stranezza — un rimorchio finisce lo spazio molto prima di finire il peso, quindi la merce leggera costa al vettore più per libbra. Vuol dire anche che la leva è di solito l'imballaggio. Tagliare sei pollici a questa altezza toglie 6,7 ft³ al volume e porta la densità da 0,9 a 1,0 lb/ft³, che è il bordo inferiore della fascia successiva, quindi la spedizione scende dalla classe 400 alla 300 — e 1,0 è un bordo di fascia, quindi conta un pollice di qua o di là.

3. 14 lb/ft³, il bordo su cui le tabelle pubblicate non concordano

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, e 69.120 ÷ 1728 = 40 ft³
   2. Densità: 560 ÷ 40 = 14,0 lb/ft³ esatti
   3. 14,0 lb/ft³ cade nella fascia che va da 12 fino a 15 escluso, quindi la classe è 85 — il bordo superiore di una fascia appartiene alla fascia sopra, e 15,0 sarebbe classe 70
   4. In metrico: 14,0 × 16,0185 = 224,3 kg/m³

   Tienilo a mente se hai letto le pagine di aiuto dei vettori. La tabella di densità che diversi vettori pubblicano mette 14 lb/ft³ in classe 77,5, dove la scala in vigore dal 19 luglio 2025 lo mette in 85. Le due non concordano nemmeno nell'altra direzione: a 8,5 lb/ft³ la tabella dice 110 e questa scala dice 100. Non è una differenza di arrotondamento — 85 e 77,5 sono basi tariffarie diverse — e non è qualcosa che questa pagina possa risolvere per te. Chiedi al tuo vettore su quale delle due applica la tariffa prima di costruire un pallet intorno a una delle due risposte.

Qui è tutta aritmetica, e l'aritmetica è esatta: l'incertezza sta interamente in quello che ci entra e in quello che la risposta può decidere. La densità non fissa da sola una classe di trasporto. L'NMFC scrive le disposizioni sulla densità dentro singole voci di merce, quindi una spedizione viene tariffata sulla densità solo se la voce sotto cui cade la sua merce ne ha una; le merci classificate sulla descrizione, o su una classe pubblicata specifica, non si muovono per nulla di quello che c'è su questa pagina. Dove la densità si applica, è uno dei quattro fattori che il Freight Classification Development Council pesa — densità, movimentazione, stivabilità e responsabilità — e un imballaggio scomodo da stivare o facile da danneggiare può alzare la classe anche quando la densità è buona. Le tredici fasce mostrate qui sono entrate in vigore il 19 luglio 2025 e hanno sostituito una scala che dava classi più basse a parità di densità; un tariffario o una tabella stampati prima di quella data non concorderanno, e una tabella vecchia è la ragione più comune per cui una spedizione torna con una classe che questa pagina non prevede. Leggi le fasce come semiaperte — ognuna include il suo estremo inferiore ed esclude quello superiore — perché è così che sono scritte le disposizioni, e vuol dire che 14,999 e 15,0 lb/ft³ sono due classi diverse. Arrotondare una misura alla libbra per piede cubo intera successiva può quindi costare una classe, ed è per questo che lo stesso pallet misurato due volte da due persone può tornare indietro in due modi. La misura è al punto più esterno della merce imballata, sporgenze e pallet compresi, e il peso è lordo e non netto; misurare il prodotto invece della merce è il modo più comune in assoluto per far uscire una densità troppo alta e una classe troppo bassa. Qui non si fa la media di una spedizione mista, e qui non c'è nessun prezzo. La classe è un input della tariffa insieme a distanza, peso, accessori e tariffario del vettore, e i vettori ripesano e rimisurano, quindi una classe quotata da questi numeri può cambiare quando la spedizione è nelle loro mani. Né l'LTL è l'unico regime in cui può cadere una spedizione: i corrieri espresso tariffano i pacchi leggeri sul peso volumetrico invece che su una classe di trasporto, e il carico completo si prezza sulla tratta invece che sulla densità.

Come si ricava una classe di trasporto dalla densità?

Misura l'unità di carico nei suoi punti più esterni e moltiplica le tre dimensioni in pollici, poi dividi per 1728 per ottenere i piedi cubi. Dividi il peso lordo in libbre per quel volume e ottieni le libbre per piede cubo. Prendi la classe dalla fascia in cui cade quella densità sulla scala in vigore dal 19 luglio 2025 — sotto 1 lb/ft³ è classe 400, da 12 fino a 15 escluso è 85, e da 50 in su è classe 50. Un pallet da 48 × 40 × 36 in da 500 lb fa 40 ft³, cioè 12,5 lb/ft³ e classe 85.

La densità è l'unica cosa che fissa una classe di trasporto?

No, ed è la parte su cui la gente inciampa. Le disposizioni sulla densità vivono dentro singole voci di merce dell'NMFC, quindi una spedizione viene tariffata sulla densità solo se la voce sotto cui cade la sua merce ne ha una. Dove la densità si applica è uno dei quattro fattori — densità, movimentazione, stivabilità e responsabilità — e il Freight Classification Development Council li pesa tutti e quattro quando scrive o rivede una voce. La merce fragile, quella che non si può impilare o quella che richiede una movimentazione speciale viene classificata più in alto per quei motivi anche quando la classe basata sulla densità sarebbe più bassa, e una merce con una classe pubblicata propria viene tariffata su quella.

Perché una tabella di classi di trasporto mi dà un numero diverso?

Perché la tabella che pubblica un vettore non è la stessa scala delle disposizioni sulla densità. La tabella che circola sulle pagine di aiuto dei vettori elenca diciotto classi e taglia le fasce a densità diverse: a 14 lb/ft³ dice classe 77,5 dove la scala della densità dice 85, e a 8,5 lb/ft³ dice 110 dove la scala dice 100. La divergenza va in entrambe le direzioni, quindi non si corregge aggiungendo o togliendo una classe. Questa pagina calcola la scala della densità, perché è quella che la classificazione scrive dentro una voce; una tabella è la raccomandazione del vettore per stimare. Prima di costruire un pallet intorno a una delle due risposte, chiedi al vettore che applicherà la tariffa quale delle due usa.

Che cosa conta come una unità di carico?

La merce così come viene consegnata al vettore — un pallet, una cassa, un fusto — misurata nei suoi punti più lungo, più largo e più alto, imballaggio e sporgenze compresi. La densità è per unità di carico, non per spedizione: se un rimorchio porta un pallet denso e uno leggero, conta la densità di ciascuno, e dividere il peso totale per il volume totale produce un numero che non descrive né l'uno né l'altro e può far finire entrambi nella fascia sbagliata. Le indicazioni pubblicate per la tariffazione basata sulla densità dicono la stessa cosa nello stesso ordine: misurare la spedizione includendo i pallet e gli altri imballaggi, e ripetere il passaggio per ogni pallet di una spedizione con più pallet.

Perché la merce leggera ha una classe più alta di quella pesante?

Perché un rimorchio si riempie di spazio molto prima di arrivare al suo limite di peso, quindi una spedizione leggera occupa una capacità che il vettore avrebbe potuto vendere a una densa. La scala della densità prezza questo: sotto 1 lb/ft³ è classe 400 e da 50 lb/ft³ in su è classe 50, quindi la stessa impronta che porta 60 lb invece di 500 passa dalla classe 85 alla 400. La conseguenza pratica è che quando una spedizione leggera si quota male, il rimedio è di solito nell'imballaggio — togliere sei pollici da una costruzione da 60 in porta un pallet da 66,67 ft³ a 60 ft³ e la sua densità da 0,9 a 1,0 lb/ft³, il che attraversa un bordo di fascia e lo fa scendere dalla classe 400 alla 300.

Che cosa succede al bordo di una fascia di densità?

Ogni fascia include il proprio estremo inferiore ed esclude quello superiore, come sono scritte le disposizioni: una densità di esattamente 15,0 lb/ft³ è classe 70, non 85, e esattamente 1,0 lb/ft³ è classe 300, non 400. La fascia più alta è aperta — da 50 lb/ft³ in su è classe 50 senza tetto, quindi non esiste merce troppo densa per essere classificata. I bordi contano perché sono il punto in cui la misura decide la risposta: una densità di 14,999 e una di 15,0 sono due classi diverse, e un reparto spedizioni che arrotonda in su mentre un altro arrotonda in giù basta a spiegare una classe che cambia da un preventivo all'altro.

• Freight Classification Docket 2025-2 — the density subprovisions in §I Subject 13 (Sub 1 to Sub 13, from "Less than 1" at class 400 to "50 or greater" at class 50), effective 19 July 2025 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — the four factors (density, handling, stowability, liability) and what each one covers — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — the classification itself, its class ladder from 50 to 500, and how commodity items carry provisions — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight