Calculatrice de déport de jante

déport intérieur = largeur de jante ÷ 2 + déport ÷ 25,4 ; position extérieure = largeur de jante − déport intérieur

largeurActuelle

Largeur de la jante actuelle, en pouces

deportActuel

Déport actuel (ET), en millimètres

largeurNouvelle

Largeur de la nouvelle jante, en pouces

deportNouveau

Nouveau déport (ET), en millimètres

À utiliser quand vous choisissez une jante et que vous voulez savoir de combien elle va se déplacer par rapport à celle qui est montée, ou quand une jante vous est proposée dans une notation que vous ne pratiquez pas — déport intérieur chez un vendeur américain, ET chez un vendeur européen. Les deux nombres à surveiller sont les variations, et pas les valeurs absolues : c’est la variation du dégagement intérieur qui décide s’il reste de la place pour l’amortisseur, et la variation de la position extérieure qui décide si la roue dépasse de l’aile.

1. Une jante 7,5 pouces ET 42 remplacée par une 9 pouces ET 30

   1. Jante actuelle : 7,5 pouces de large, déport de 42 mm.
   2. Déport intérieur actuel : 7,5 ÷ 2 + 42 ÷ 25,4 = 3,75 + 1,65 = 5,40 pouces.
   3. Nouvelle jante : 9 pouces de large, déport de 30 mm.
   4. Nouveau déport intérieur : 9 ÷ 2 + 30 ÷ 25,4 = 4,5 + 1,18 = 5,68 pouces.
   5. Bilan : le dégagement intérieur diminue de 7,0 mm — le bord de la jante se rapproche d’autant de la suspension — et le bord extérieur ressort de 31,1 mm.

   La jante gagne 1,5 pouce de large et perd 12 mm de déport, deux changements qui poussent dans le même sens : le bord extérieur sort de 31,1 mm. Le bord intérieur, lui, ne recule que de 7 mm, parce que les deux effets s’y compensent presque.

2. Une jante 8 pouces ET 35 remplacée par une 9 pouces ET 45

   1. Déport intérieur actuel : 8 ÷ 2 + 35 ÷ 25,4 = 4 + 1,38 = 5,38 pouces.
   2. Nouveau déport intérieur : 9 ÷ 2 + 45 ÷ 25,4 = 4,5 + 1,77 = 6,27 pouces.
   3. Le déport intérieur augmente de 0,89 pouce, soit 22,7 mm : le dégagement intérieur diminue d’autant.
   4. Le bord extérieur ne ressort que de 2,7 mm, parce que les 10 mm de déport ajoutés ont absorbé presque toute la largeur gagnée.

   C’est le cas le plus dangereux à l’intérieur : en augmentant le déport en même temps que la largeur, on rapproche la jante de la suspension de 22,7 mm. Une jante plus large n’est pas forcément une jante qui sort — tout dépend du déport qui l’accompagne.

3. La même jante dans les deux sens : 8 pouces ET 0 vers 8 pouces ET 0

   1. Même jante des deux côtés : 8 pouces de large et déport nul.
   2. Toutes les variations valent zéro — c’est le cas de contrôle, qui vérifie que la formule ne dérive pas quand rien ne change.

   Avec un déport nul, le déport intérieur vaut exactement la moitié de la largeur, soit 4 pouces : c’est le point d’ancrage qui rend le tableau plus bas lisible, la ligne du 0 mm donnant toujours la moitié de la largeur.

C’est de la géométrie, et rien d’autre. La compatibilité des jantes — savoir si la jante se monte réellement sur la voiture — dépend de la forme de l’aile, de la position de l’amortisseur, de la taille de l’étrier de frein et de l’angle de braquage, quatre choses que cette page ne connaît pas. Un dégagement intérieur positif au repos peut devenir nul en braquage complet, parce que la roue tourne autour d’un axe et non autour de son centre ; c’est la cause la plus fréquente de frottement après un changement de jante. Cette page suit la convention européenne pour ses unités, le millimètre pour le déport et le pouce pour la largeur de jante — c’est ainsi que les jantes françaises et allemandes sont annoncées, avec la notation ET ; le déport intérieur en pouces, ou backspacing, n’est là que pour les vendeurs américains. Enfin, les déports d’une même voiture varient d’une finition à l’autre : la valeur à comparer est celle de la jante réellement montée, lue sur la jante et non dans une fiche de modèle.

Comment calculer le déport intérieur d’une jante ?

Divisez la largeur de jante par deux, puis ajoutez le déport divisé par 25,4 pour le convertir en pouces. Une jante de 7,5 pouces avec un déport de 42 mm donne ainsi 3,75 + 42 ÷ 25,4 = 3,75 + 1,65 = 5,40 pouces de déport intérieur. La division par 25,4 est la seule difficulté de la formule : le déport s’exprime en millimètres et la largeur en pouces, deux unités qu’il faut ramener à la même avant d’additionner.

Un déport plus petit fait-il sortir la jante ?

Oui, à largeur constante. Le déport se mesure depuis l’axe de la jante vers le plan de fixation : le réduire déplace ce plan vers l’intérieur et pousse donc la jante vers l’extérieur du véhicule. C’est pourquoi les préparations esthétiques montent des déports faibles ou négatifs. Mais à largeur croissante, l’effet n’est plus automatique : dans le premier exemple, la jante ressort de 31,1 mm, et dans le second, où le déport augmente pourtant de 10 mm de plus, elle ne ressort que de 2,7 mm.

Comment savoir si une nouvelle jante va frotter à l’intérieur ?

Regardez la variation du dégagement intérieur : si elle est négative, le bord intérieur se rapproche de la suspension de cette valeur. Une variation de −22,7 mm, comme dans le deuxième exemple de cette page, laisse peu de marge sur la plupart des voitures. La mesure à faire sous la voiture est la distance entre le bord intérieur de la jante actuelle et l’élément le plus proche — amortisseur, bras, conduit de frein — puis à la comparer à cette variation.

À quoi sert un tableau de déport ?

À éviter de refaire le calcul pour chaque largeur de jante envisagée. Le tableau plus haut donne le déport intérieur en pouces pour onze déports de −10 à 55 mm croisés avec quatre largeurs de jante, de 7 à 10 pouces. La ligne du 0 mm sert d’ancrage : le déport intérieur y vaut exactement la moitié de la largeur, ce qui permet de vérifier d’un coup d’œil qu’on lit la bonne colonne.

Quelles autres cotes faut-il vérifier pour la compatibilité des jantes ?

Le déport et la largeur ne suffisent pas. Il faut aussi l’entraxe, c’est-à-dire le nombre de trous et l’écart entre eux — 5 × 114,3 par exemple —, le diamètre de l’alésage central, et le dégagement nécessaire autour de l’étrier de frein, qui dépend du dessin des branches de la jante et non de ses cotes. Deux jantes de mêmes largeur et déport peuvent ainsi se monter ou non selon la forme de leurs branches. Ces quatre cotes se lisent sur la jante elle-même, à l’intérieur, ou dans le certificat de conformité du véhicule.

• NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
• Brochure sur le SI — Bureau International des Poids et Mesures