Calculatrice d’asphalte

Tonnes courtes = longueur (ft) × largeur (ft) × épaisseur (in) ÷ 12 × (1 + perte) × 0,0283168 mètre cube par ft³ × 2 320 kg par mètre cube ÷ 907,18 kg par tonne courte

L

Longueur de la surface à revêtir, en ft — quelle que soit l’unité choisie, la page convertit d’abord en ft

W

Largeur de la surface à revêtir, en ft

÷ 12

Pouces dans un pied, nécessaire parce que l’épaisseur se donne en in alors que la surface se mesure en ft

1 + perte

Marge de perte en fraction — 5 % s’écrit 1,05. Elle multiplie le volume une seule fois, avant la densité, si bien que le tonnage et le volume ne peuvent pas diverger

0,0283168

Mètres cubes dans un ft³, l’étape qui met le volume dans l’unité de la densité

2 320

Densité de l’enrobé à chaud compacté en kilogrammes par mètre cube — environ 145 lb par ft³

907,18

Kilogrammes dans une tonne courte : 2 000 lb. Une tonne métrique fait 1 000 kg, donc le même chargement compte environ 10 % de tonnes courtes en plus

Utilisez-la au moment de commander l’enrobé, pas au moment de concevoir la chaussée. Elle répond à une seule question — combien de tonnes vont sur cette surface à cette épaisseur — et elle y répond pour une allée, un parking, une cour ou une reprise ponctuelle. S’il vous reste à calculer la surface, la calculatrice de superficie de cette section prend la forme et vous rend un nombre que cette page sait utiliser, et la calculatrice de gravier d’allée fait le même travail pour la pierre en dessous, qui s’achète au mètre cube plutôt qu’à la tonne. Pour un revêtement par-dessus un support existant, mesurez la surface et prenez l’épaisseur que prescrit le projet ; la page ne sait pas si le support est sain et rien ici ne vous dira qu’il faut le reprendre.

1. Une allée de 50 m × 3,5 m sur 4 cm, 5 % de perte

   1. Surface : 50 × 3,5 = 175 mètres carrés
   2. Épaisseur : 4 cm = 0,04 mètre
   3. Volume géométrique : 175 × 0,04 = 7 mètres cubes
   4. Avec 5 % de perte : 7 × 1,05 = 7,35 mètres cubes
   5. Poids : 7,35 × 2 320 = 17 052 kilogrammes
   6. En tonnes métriques : 17 052 ÷ 1 000 = 17,05 tonnes ; en tonnes courtes : 17,05 × 1,1023 = 18,8

   Dix-sept tonnes, c’est une allée résidentielle ordinaire et un seul camion. Les 18,8 en face sont le même chargement décrit en tonnes courtes : 18,8 tonnes courtes et 17,05 tonnes métriques sont une seule et même quantité, parce que la tonne courte ne pèse que 907,18 kg. C’est la ligne des tonnes métriques qui va sur un bon de livraison hors des États-Unis, et les deux lignes ne s’additionnent jamais.

2. Une voie de lotissement de 100 m × 20 m sur 6 cm, sans marge de perte

   1. Surface : 100 × 20 = 2 000 mètres carrés
   2. Épaisseur : 6 cm = 0,06 mètre
   3. Volume : 2 000 × 0,06 = 120 mètres cubes
   4. Poids : 120 × 2 320 = 278 400 kilogrammes = 278,4 tonnes métriques
   5. En tonnes courtes : 278,4 × 1,1023 = 306,88 ; en mètres cubes : 120

   Mettre la marge de perte à zéro est un choix légitime et non un formulaire vide : c’est ce qu’il faut faire quand la surface a été mesurée avec soin et que l’on compte livrer exactement le quantitatif. L’ordre de grandeur ici est de trois cents tonnes, soit une douzaine de camions, et une telle surface se met en œuvre sur plusieurs jours — les reprises entre passes se placent sur les bandes ou sur les joints transversaux, et cela relève de l’organisation du chantier, pas de cette page.

3. Une voie de desserte de 20 m × 4 m sur 3 cm, 5 % de perte

   1. Surface : 20 × 4 = 80 mètres carrés
   2. Épaisseur : 3 cm = 0,03 mètre
   3. Volume géométrique : 80 × 0,03 = 2,4 mètres cubes
   4. Avec 5 % de perte : 2,4 × 1,05 = 2,52 mètres cubes
   5. Poids : 2,52 × 2 320 = 5 846 kilogrammes, soit 5,85 tonnes métriques
   6. En tonnes courtes : 5,85 × 1,1023 = 6,44

   Trois centimètres, c’est la tranche des revêtements minces, ceux que l’on pose sur une chaussée encore saine pour en rafraîchir la surface. Un revêtement mince craint davantage les irrégularités du support : la même quantité étalée sur une chaussée ondulée donnera une épaisseur tantôt forte, tantôt faible, et c’est une raison de plus de garder une marge. À 5,85 tonnes on est en dessous d’un camion complet, et les centrales ont souvent un minimum de livraison : renseignez-vous avant de commander.

Toute la réponse tient sur une seule densité, et c’est une estimation : 2 320 kilogrammes par mètre cube est une valeur typique pour une couche de roulement compactée à granulométrie serrée, et la formulation du mélange, la nature du granulat, le dosage en bitume et la qualité du compactage la déplacent tous. Une couche de base à gros granulats, un enrobé à matrice de pierre ou un liant modifié au caoutchouc peuvent s’en écarter de quelques pour cent, ce qui représente près d’une tonne sur une commande de vingt tonnes. La marge de perte relève elle aussi du jugement et non de la mesure : 5 % conviennent à un rectangle régulier, et les formes irrégulières, les nombreux regards ou un revêtement posé contre une bordure des deux côtés en demandent davantage. La page suppose en outre que toute la surface est revêtue à une seule épaisseur — si vous raccordez en biseau sur un revêtement existant ou si la couche de base est assez peu plane pour que l’épaisseur varie, le tonnage réel suivra l’épaisseur moyenne et non l’épaisseur nominale. Rien ici ne couvre la dimensionnement de la chaussée : l’épaisseur est une entrée, si bien que la page chiffrera sans broncher une couche de trois centimètres sur une base incapable de porter le trafic. Le résultat suit par ailleurs l’usage américain : le tonnage principal s’affiche en tonnes courtes de 907,18 kg et non en tonnes métriques de 1 000 kg, ce qui explique l’écart d’environ 10 % entre les deux lignes. Enfin, c’est une quantité de matériau et non un prix : le coût du mélange, le transport et la mise en œuvre se comptent séparément.

Combien de tonnes d’asphalte pour une allée ?

Environ 0,00603 tonne courte par ft² et par pouce d’épaisseur, donc une allée de 480 ft² sur deux pouces demande 6,08 tonnes courtes avec 5 % de marge. L’arithmétique derrière ce chiffre : un ft² d’enrobé à chaud compacté sur un pouce pèse 145 ÷ 12, soit à peu près 12 lb, et une tonne courte fait 2 000 lb. Un mètre cube du mélange pèse un peu moins de deux tonnes courtes, ce qui est l’autre repère commode — la plupart des allées tiennent entre trois et quinze tonnes.

Quelle épaisseur donner à une allée en asphalte ?

Deux pouces de couche de roulement sur quatre à six pouces de base compactée constituent l’ouvrage résidentiel habituel, et trois pouces de roulement sur une base plus épaisse dès qu’un camion de livraison passera. Cette page ne choisit pas l’épaisseur à votre place, parce qu’elle dépend de la couche de base et du trafic plutôt que de la surface : l’épaisseur d’un revêtement est une décision de conception, et se tromper coûte cher à réparer. Si vous hésitez, l’épaisseur que vous remplacez est un point de départ raisonnable.

Quelle différence entre une tonne courte et une tonne métrique ?

92,82 kilogrammes. Une tonne métrique fait 1 000 kg, tandis qu’une tonne courte fait 2 000 lb, soit 907,18 kg : le même chargement compte donc environ 10 % de tonnes courtes en plus que de tonnes métriques — 6,08 contre 5,52 dans le premier exemple. Les deux lignes figurent sur la page parce qu’une centrale américaine facture en tonnes courtes alors que le reste du monde chiffre en tonnes métriques, et confondre les deux, c’est se tromper d’un dixième sur le chargement. Dès qu’un bon de commande dit seulement « tonnes », vérifiez de laquelle il s’agit avant de comparer des prix.

Quelle marge de perte prévoir pour l’asphalte ?

Cinq pour cent constituent un bon réglage par défaut pour un rectangle simple, et il est légitime de la laisser à zéro quand la surface mesurée est fiable et que l’on veut livrer exactement le quantitatif. Ajoutez-en davantage pour une forme compliquée, pour un revêtement posé autour de plusieurs regards ou avaloirs d’eaux pluviales, ou lorsque le finisseur doit longer une bordure des deux côtés — le matériau qui part dans ces détails est bien réel mais s’oublie facilement dans la surface mesurée. La marge ne concerne pas que les pertes au déversement : elle absorbe aussi l’écart entre matériau foisonné et matériau compacté, et les petites variations d’épaisseur réellement obtenue.

Cette page convient-elle à une allée en gravier ou à une couche de base ?

L’arithmétique oui, la densité non. 2 320 kilogrammes par mètre cube correspondent à un revêtement d’asphalte compacté, et la pierre concassée est plus légère et se vend au mètre cube plutôt qu’à la tonne : ce sont donc la calculatrice de gravier d’allée et la calculatrice de gravier qui traitent la couche située dessous. Une constitution courante est de quatre à six pouces de pierre sous deux pouces d’enrobé, ce qui donne du travail aux deux pages sur la même allée, sans que ni l’une ni l’autre ne couvre la couche de l’autre.

Quelle est la précision du tonnage obtenu ?

À quelques pour cent près pour commander, et sans valeur de certificat. La densité varie avec la formulation du mélange, le granulat et le dosage en bitume, et l’épaisseur réellement mise en œuvre varie avec la planéité de la couche de base, si bien qu’une livraison réelle peut tomber un peu au-dessus ou un peu en dessous du chiffre affiché. Commander légèrement au-dessus est une pratique normale et coûte peu face à une seconde livraison d’un demi-chargement, et c’est pourquoi le champ de la marge de perte existe et vaut cinq par défaut.

• Approximate Conversions from U.S. Customary Measures to Metric — the chart behind the pound, short ton, cubic foot and cubic yard figures used here — National Institute of Standards and Technology
• Brochure sur le SI — Bureau international des poids et mesures (BIPM)