Frachtklasse-Rechner

Dichte in Pfund pro Kubikfuß = Bruttogewicht ÷ Volumen, wobei Volumen = (Länge × Breite × Höhe in Zoll) ÷ 1.728, und die Frachtklasse ist das Band, in das diese Dichte fällt

handling unit

Die Fracht so, wie sie übergeben wird — eine Palette, eine Kiste, ein Fass, gemessen an der längsten, breitesten und höchsten Stelle, Verpackung und Überstand eingerechnet. Die Dichte wird pro Ladungseinheit gerechnet und nicht einmal für die ganze Sendung, und die Frachtführer machen es genauso: Die veröffentlichte Anleitung zur dichtebasierten Einstufung sagt, die Paletten und die Verpackung um die Ware mitzumessen und die Messung für jede Palette zu wiederholen.

gross weight

Ware plus Verpackung, nicht das Nettogewicht des Inhalts. Es ist der Wert, den der Frachtbrief trägt und gegen den die eigene Nachwiegung des Frachtführers gehalten wird, wenn die Sendung neu eingestuft wird.

volume

Länge × Breite × Höhe der Ladungseinheit in Zoll, geteilt durch 1.728 für Kubikfuß. Messen Sie bis zur äußersten Stelle der verpackten Fracht und nicht bis zum Produkt darin — die Holzecke, um die eine Kiste gebaut ist, gehört zum Volumen, das sie einnimmt.

density

Pfund pro Kubikfuß. Leichte und sperrige Fracht landet unten auf der Skala und wird teurer tarifiert, dichte Fracht landet oben und wird günstiger. Das ist die Gegenrichtung zur Intuition, schwere Fracht koste mehr, und es folgt daraus, was einen Anhänger zuerst voll macht.

freight class

Eine Zahl aus der Leiter des NMFC selbst — 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Niedriger ist günstiger zu versenden. Die Klasse, die ein Dichteband ergibt, ist nur die Antwort der Dichte-Regelung, und sie gilt für Waren, deren Eintrag eine Dichte-Regelung trägt.

Nutzen Sie die Seite, wenn Sie LTL-Fracht anbieten oder buchen und sehen wollen, worauf der Frachtführer schaut, oder wenn Ihnen eine Klasse auf einer Rechnung falsch vorkommt und Sie auf die Dichte dahinter zurückrechnen wollen. Erst die Dichte, dann die Klasse: Die Dichte ist der Teil, den Sie aus Ihren eigenen Unterlagen berechnen können, bevor jemand anderes die Sendung anfasst, und es ist der Teil, der sich am häufigsten als falsch erweist, weil die Maße auf einem Produktdatenblatt die des Produkts sind und nicht die der verpackten Fracht. Es ist auch der kürzeste Weg zu verstehen, warum zwei Sendungen derselben Ware unterschiedlich angeboten werden — eine Palette, die mit der neuen Verpackung acht Zentimeter höher geworden ist, kann eine Bandgrenze überschreiten und eine Klasse höher herauskommen; sehen Sie die Grenze, sehen Sie auch, ob sich ein Umbau lohnt. Was die Seite nicht sagt, ist, was Sie bezahlen: Die dichtebasierte Frachtklasse ist eine Eingangsgröße in einen Tarif, und der Tarif hängt auch von Entfernung, Gewicht, Zuschlägen und dem eigenen Tarifwerk des Frachtführers ab.

1. Eine Palette 48 × 40 × 36 in (121,9 × 101,6 × 91,4 cm) mit 500 lb (226,8 kg)

   1. In metrischen Einheiten: 48 in = 121,9 cm, 40 in = 101,6 cm, 36 in = 91,4 cm, und 500 lb = 226,8 kg (1 in = 2,54 cm, 1 lb = 0,45359237 kg)
   2. Volumen: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, und 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   3. Dichte: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   4. 12,5 lb/ft³ fällt in das Band, das von 12 bis ausschließlich 15 reicht, das ist Klasse 85
   5. In metrischen Einheiten: 12,5 × 16,0185 = 200,2 kg/m³

   Das ist das Rechenbeispiel, zu dem die Frachtratgeber greifen, und ein gutes zum Abgleichen der eigenen Zahlen: 48 × 40 in ist die nordamerikanische Standard-Palettengrundfläche, 36 in ist eine übliche Bauhöhe, und 500 lb ist eine Ladung, die zwei Personen mit dem Hubwagen bewegen können. Die Klasse ist 85, und die Dichte liegt in der Mitte ihres Bandes — an dieser Sendung ist also nichts empfindlich gegen ein Maß, das um einen Zoll danebenliegt.

2. Derselbe Grundriss, höher und viel leichter

   1. In metrischen Einheiten: 48 in = 121,9 cm, 40 in = 101,6 cm, 60 in = 152,4 cm, und 60 lb = 27,2 kg
   2. Volumen: 48 × 40 × 60 = 115.200 in³, und 115.200 ÷ 1.728 = 66,67 ft³
   3. Dichte: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   4. 0,9 lb/ft³ liegt unter 1, damit gilt das unterste Band — Klasse 400
   5. In metrischen Einheiten: 0,9 × 16,0185 = 14,4 kg/m³

   Lesen Sie das gegen das erste Beispiel. Gleicher Grundriss, gleicher Frachtführer, gleiche Relation: 500 lb ist Klasse 85 und 60 lb ist Klasse 400. Die leichte Palette ist die teure, und das ist der Teil der Frachteinstufung, der am schwersten zu akzeptieren ist; es ist keine Eigenheit — ein Anhänger geht lange vor dem Gewichtslimit aus dem Platz aus, leichte Fracht kostet den Frachtführer also pro Pfund mehr. Daraus folgt, dass der Hebel meistens die Verpackung ist. Sechs Zoll (15,2 cm) Höhe wegzunehmen nimmt 6,7 ft³ Volumen weg und hebt die Dichte von 0,9 auf 1,0 lb/ft³ — das ist die Untergrenze des nächsten Bandes, die Sendung fällt damit von Klasse 400 auf Klasse 300. Und 1,0 ist eine Bandgrenze, ein Zoll davor oder danach entscheidet also mit.

3. 14 lb/ft³, die Grenze, über die die veröffentlichten Tabellen streiten

   1. In metrischen Einheiten: 48 in = 121,9 cm, 40 in = 101,6 cm, 36 in = 91,4 cm, und 560 lb = 254,0 kg
   2. Volumen: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, und 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   3. Dichte: 560 ÷ 40 = 14,0 lb/ft³, exakt
   4. 14,0 lb/ft³ fällt in das Band, das von 12 bis ausschließlich 15 reicht, die Klasse ist also 85 — die Obergrenze eines Bandes gehört dem Band darüber, 15,0 wäre Klasse 70
   5. In metrischen Einheiten: 14,0 × 16,0185 = 224,3 kg/m³

   Merken Sie sich dieses Beispiel, wenn Sie bisher Hilfeseiten von Frachtführern gelesen haben. Die Dichteskala, die mehrere Frachtführer veröffentlichen, setzt 14 lb/ft³ auf Klasse 77.5, während die seit dem 19. Juli 2025 geltende Dichteskala dort 85 sagt. Die beiden widersprechen sich auch in der anderen Richtung: bei 8,5 lb/ft³ sagt die Tabelle 110 und diese Skala 100. Das ist kein Rundungsunterschied — 85 und 77.5 sind verschiedene Tarifgrundlagen —, und diese Seite kann den Streit nicht für Sie entscheiden. Fragen Sie Ihren Frachtführer, nach welcher der beiden er tarifiert, bevor Sie eine Palette um die eine oder die andere Antwort herum bauen.

Alles hier ist Arithmetik, und die Arithmetik ist exakt — die Unsicherheit steckt vollständig darin, was hineingeht, und darin, was die Antwort entscheiden darf. Die Dichte legt die Frachtklasse nicht allein fest. Das NMFC schreibt Dichte-Regelungen in einzelne Wareneinträge, eine Sendung wird also nur dann nach der Dichte tarifiert, wenn der Eintrag, unter den ihre Ware fällt, eine solche Regelung trägt; Waren, die nach ihrer Beschreibung oder nach einer fest veröffentlichten Klasse eingestuft sind, ändern sich durch nichts auf dieser Seite. Wo die Dichte greift, ist sie einer von vier Faktoren, die der Freight Classification Development Council abwägt — Dichte, Handhabung, Stapelbarkeit und Haftungsrisiko —, und Verpackung, die sich schlecht stauen lässt oder leicht beschädigt wird, kann eine Klasse nach oben ziehen, auch wenn die Dichte gut ist. Die dreizehn Bänder hier sind am 19. Juli 2025 in Kraft getreten und haben eine Skala ersetzt, die bei gleicher Dichte niedrigere Klassen ergab; ein Tarif oder eine Tabelle, die vor diesem Datum gedruckt wurde, weicht ab, und eine ältere Tabelle ist der häufigste Grund, aus dem eine Sendung mit einer Klasse zurückkommt, die diese Seite nicht vorhersagt. Lesen Sie die Bänder als halboffen — jedes enthält seine Untergrenze und schließt seine Obergrenze aus —, denn so sind die Regelungen geschrieben, und deshalb sind 14,999 und 15,0 lb/ft³ zwei verschiedene Klassen. Ein auf die nächste ganze Zahl aufgerundetes Maß kann also eine Klasse kosten, und deshalb kann dieselbe Palette, von zwei Personen zweimal gemessen, zwei Ergebnisse liefern. Gemessen wird bis zur äußersten Stelle der verpackten Fracht, mit Überstand und Palette, und das Gewicht ist brutto statt netto; das Produkt statt der Fracht zu messen ist der häufigste Weg zu einer zu hohen Dichte und einer zu niedrigen Klasse. Nichts hiervon mittelt eine gemischte Sendung, und nichts hiervon ist ein Preis. Eine Klasse ist eine Eingangsgröße in einen Tarif neben Entfernung, Gewicht, Zuschlägen und dem Tarifwerk des Frachtführers, und Frachtführer wiegen und messen nach — eine aus diesen Zahlen abgeleitete Klasse kann sich ändern, sobald die Sendung in deren Händen ist. Und LTL ist nicht das einzige Regime: Paketdienste tarifieren leichte Pakete nach Volumengewicht statt nach einer Frachtklasse, und Komplettladungen werden nach der Relation bepreist und nicht nach der Dichte. Und schließlich: All das gilt für den US-amerikanischen Markt. Eine deutsche Sendung wird nach anderen Merkmalen kalkuliert, und die NMFC-Skala lässt sich auf sie nicht übertragen.

Wie rechne ich aus der Dichte eine Frachtklasse aus?

Messen Sie die Ladungseinheit bis zu ihren äußersten Punkten, multiplizieren Sie die drei Maße in Zoll und teilen Sie durch 1.728, das ergibt Kubikfuß. Teilen Sie das Bruttogewicht in Pfund durch dieses Volumen, das ergibt Pfund pro Kubikfuß. Die Klasse kommt aus dem Band, in das diese Dichte auf der seit dem 19. Juli 2025 geltenden Dichteskala fällt — unter 1 lb/ft³ ist Klasse 400, 12 bis knapp unter 15 ist 85, und 50 oder mehr ist Klasse 50. Eine Palette 48 × 40 × 36 in mit 500 lb ergibt 40 ft³, das sind 12,5 lb/ft³ und Klasse 85.

Bestimmt die Dichte allein die Frachtklasse?

Nein, und das ist der Teil, der viele überrascht. Dichte-Regelungen stehen in einzelnen NMFC-Wareneinträgen, eine Sendung wird also nur dann nach der Frachtdichte tarifiert, wenn der Eintrag, unter den ihre Ware fällt, eine solche Regelung hat. Wo die Dichte greift, ist sie einer von vier Faktoren — Dichte, Handhabung, Stapelbarkeit und Haftungsrisiko —, und der Freight Classification Development Council wägt alle vier ab, wenn er einen Eintrag schreibt oder überprüft. Fracht, die zerbrechlich ist, nicht gestapelt werden kann oder Sonderbehandlung braucht, wird aus diesen Gründen höher eingestuft, auch wenn ihre dichtebasierte Frachtklasse niedriger wäre, und eine Ware mit eigener veröffentlichter Klasse wird nach dieser tarifiert.

Warum nennt mir eine Frachtklassen-Tabelle eine andere Zahl?

Weil die Tabelle, die ein Frachtführer veröffentlicht, nicht dieselbe Leiter ist wie die Dichte-Regelungen. Die auf Hilfeseiten kursierende Tabelle listet achtzehn Klassen und schneidet ihre Bänder bei anderen Dichten: bei 14 lb/ft³ sagt sie Klasse 77.5, wo die Dichteskala 85 sagt, und bei 8,5 lb/ft³ sagt sie 110, wo die Skala 100 sagt. Der Widerspruch läuft in beide Richtungen, Sie können ihn also nicht durch Auf- oder Abschlagen einer Klasse ausgleichen. Diese Seite rechnet die Dichteskala, weil die Klassifikation genau die in einen Eintrag schreibt; eine Tabelle ist die eigene Schätzhilfe eines Frachtführers. Bevor Sie eine Palette um die eine oder andere Antwort herum bauen, fragen Sie den Frachtführer, der die Sendung tarifiert, welche er verwendet.

Was zählt als eine Ladungseinheit?

Die Fracht so, wie sie übergeben wird — eine Palette, eine Kiste, ein Fass —, gemessen an der längsten, breitesten und höchsten Stelle, Verpackung und Überstand eingerechnet. Die Dichte gilt pro Ladungseinheit und nicht pro Sendung: Stehen in einem Anhänger eine dichte und eine leichte Palette, zählt die Dichte jeder einzelnen, und Gesamtgewicht durch Gesamtvolumen ergibt eine Zahl, die auf keine von beiden zutrifft und beide in das falsche Band setzen kann. Die veröffentlichte Anleitung zur dichtebasierten Einstufung sagt dasselbe in derselben Reihenfolge — messen Sie die Sendung einschließlich der Paletten und der übrigen Verpackung, und wiederholen Sie den Schritt für jede Palette einer mehrpalettigen Sendung.

Warum ist leichte Fracht eine höhere Klasse als schwere?

Weil ein Anhänger über den Platz voll wird, lange bevor er sein Gewichtslimit erreicht — eine leichte Sendung belegt also Kapazität, die der Frachtführer an eine dichte hätte verkaufen können. Die Dichteskala bepreist das: unter 1 lb/ft³ ist Klasse 400 und ab 50 lb/ft³ ist Klasse 50, derselbe Grundriss mit 60 lb statt 500 lb geht also von Klasse 85 auf Klasse 400. Praktisch heißt das: Wenn eine leichte Sendung schlecht angeboten wird, liegt die Lösung meist in der Verpackung — sechs Zoll (15,2 cm) weniger Bauhöhe nehmen eine Palette von 66,67 ft³ auf 60 ft³ zurück und heben ihre Dichte von 0,9 auf 1,0 lb/ft³, was eine Bandgrenze überschreitet und sie von Klasse 400 auf Klasse 300 senkt.

Was passiert an der Grenze eines Dichtebandes?

Jedes Band enthält seine eigene Untergrenze und schließt seine Obergrenze aus, so wie die Regelungen geschrieben sind: Eine Dichte von genau 15,0 lb/ft³ ist Klasse 70 und nicht 85, und genau 1,0 lb/ft³ ist Klasse 300 und nicht 400. Das oberste Band ist offen — 50 lb/ft³ oder mehr ist Klasse 50 ohne Obergrenze, es gibt also keine Fracht, die zu dicht zum Einstufen wäre. Die Grenzen sind wichtig, weil dort die Messung entscheidet: Eine Dichte von 14,999 und eine von 15,0 sind zwei verschiedene Klassen, und es genügt, dass eine Versandabteilung aufrundet und eine andere abrundet, um eine Klasse zu erklären, die zwischen zwei Angeboten wechselt.

• Freight Classification Docket 2025-2 — die Dichte-Regelungen in §I Subject 13 (Sub 1 bis Sub 13, von „unter 1“ in Klasse 400 bis „50 oder mehr“ in Klasse 50), gültig ab 19. Juli 2025 — National Motor Freight Traffic Association (NMFTA)
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — die vier Faktoren (Dichte, Handhabung, Stapelbarkeit, Haftungsrisiko) und was jeder davon umfasst — National Motor Freight Traffic Association (NMFTA)
• NMFC — die Klassifikation selbst, ihre Klassenleiter von 50 bis 500 und wie Wareneinträge Regelungen tragen — National Motor Freight Traffic Association (NMFTA)
• Freight Class Help Content — die Achtzehn-Klassen-Dichteskala eines Frachtführers (Klasse 77.5 bei 13,5–15 lb/ft³ und Klasse 110 bei 8–9 lb/ft³, die beiden Bänder, die von der Dichteskala abweichen) und die Messregel, dass Verpackung mitgemessen und jede Palette einzeln gemessen wird — Amazon Freight