Калькулятор класса груза

плотность в фунтах на кубический фут = вес брутто ÷ объём, где объём = (длина × ширина × высота в дюймах) ÷ 1728, а класс — та ступень, в которую попадает плотность

handling unit

Груз в том виде, в каком его сдают: одна паллета, один ящик, одна бочка — измеренные по самым длинной, широкой и высокой точкам, вместе с упаковкой и любым свесом. Плотность считается по каждому грузовому месту, а не одна на всю отправку, и перевозчики делают так же: опубликованное руководство по классификации на основе плотности предписывает измерять паллеты и упаковку вокруг самих товаров и повторять измерение для каждой паллеты.

gross weight

Товар вместе с упаковкой, а не масса нетто содержимого. Это та цифра, что стоит в транспортной накладной, и та, с которой сравнят собственное взвешивание перевозчика, когда отправку переклассифицируют.

volume

Длина × ширина × высота грузового места в дюймах, делённые на 1728, чтобы получить кубические футы. Измеряйте по самой внешней точке упакованного груза, а не по товару внутри: деревянный уголок, вокруг которого собран ящик, входит в занимаемый объём.

density

Фунты на кубический фут. Лёгкий и объёмный груз оказывается низко на шкале и стоит дороже; плотный оказывается высоко и стоит дешевле. Это обратно интуиции, что тяжёлый груз дороже, и следует из того, что раньше заполняет прицеп.

freight class

Номер из собственной шкалы NMFC — 50, 55, 60, 65, 70, 77,5, 85, 92,5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Чем ниже, тем дешевле перевозка. Класс, который даёт ступень плотности, — это ответ только плотностного положения, и он применим к тем товарам, чей пункт содержит плотностное положение.

Берите его, когда считаете стоимость или бронируете отправку LTL и хотите увидеть, на что смотрит перевозчик, или когда класс в счёте выглядит неверным и нужно восстановить плотность, из которой он выведен. Сначала плотность, потом класс: плотность — та часть, которую можно посчитать по своим документам до того, как кто-либо ещё притронется к отправке, и именно она чаще всего оказывается неверной, потому что габариты в спецификации на товар — это габариты товара, а не упакованного груза. Это ещё и быстрый способ увидеть, почему две отправки одного и того же товара оценивают по-разному: паллета, ставшая на три дюйма выше после смены упаковки, может перейти через границу ступени и выйти классом выше, а увидев границу, видно, стоит ли перестраивать паллету. Чего он не скажет — сколько вы заплатите. Класс груза по плотности — лишь один вход в тариф, а тариф зависит ещё от расстояния, веса, применимых надбавок и собственного тарифа перевозчика.

1. Паллета 48 × 40 × 36 дюймов весом 500 фунтов

   1. Объём: 48 × 40 × 36 = 69120 дюймов³, а 69120 ÷ 1728 = 40 футов³
   2. Плотность: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   3. 12,5 lb/ft³ попадает в ступень от 12 до 15, не включая 15, а это класс 85
   4. В метрических единицах: 12,5 × 16,0185 = 200,2 кг/м³

   Это тот разобранный пример, к которому обычно и тянутся грузовые руководства, и он хорош для сверки собственных чисел: 48 × 40 дюймов — стандартный североамериканский след паллеты, 36 дюймов — обычная высота сборки, а 500 фунтов — груз, который двое сдвинут гидравлической тележкой. Класс равен 85, и плотность стоит в середине своей ступени, поэтому для этой отправки ничего не решает ошибка в дюйм.

2. Тот же след, выше и намного легче

   1. Объём: 48 × 40 × 60 = 115200 дюймов³, а 115200 ÷ 1728 = 66,67 фута³
   2. Плотность: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   3. 0,9 lb/ft³ меньше 1, значит, это нижняя ступень — класс 400
   4. В метрических единицах: 0,9 × 16,0185 = 14,4 кг/м³

   Сравните это с первым примером. Тот же след, тот же перевозчик, то же направление: 500 фунтов — класс 85, а 60 фунтов — класс 400. Дорогая здесь именно лёгкая паллета, и это та часть классификации, которую труднее всего принять; и это не странность: место в прицепе кончается задолго до предела по весу, поэтому лёгкий груз обходится перевозчику дороже за фунт. Отсюда же следует, что рычаг обычно в упаковке. Срезать шесть дюймов высоты — значит убрать 6,7 фута³ объёма и поднять плотность с 0,9 до 1,0 lb/ft³, а это нижняя граница следующей ступени, так что отправка падает с класса 400 до класса 300; и 1,0 — это граница ступени, поэтому дюйм в любую сторону от неё имеет значение.

3. 14 lb/ft³ — граница, на которой опубликованные таблицы расходятся

   1. Объём: 48 × 40 × 36 = 69120 дюймов³, а 69120 ÷ 1728 = 40 футов³
   2. Плотность: 560 ÷ 40 = ровно 14,0 lb/ft³
   3. 14,0 lb/ft³ попадает в ступень от 12 до 15, не включая 15, значит, класс 85: верхняя граница ступени принадлежит следующей ступени, и 15,0 было бы классом 70
   4. В метрических единицах: 14,0 × 16,0185 = 224,3 кг/м³

   Запомните этот пример, если вы читали справочные страницы перевозчиков. Таблица плотности, которую публикуют несколько перевозчиков, ставит 14 lb/ft³ на класс 77,5, тогда как шкала плотности, действующая с 19 июля 2025 года, ставит его на 85. Расходятся они и в другую сторону: при 8,5 lb/ft³ таблица говорит 110, а эта шкала — 100. Это не разница в округлении — 85 и 77,5 это разные тарифные базы, — и это не то, что страница может решить за вас. Спросите своего перевозчика, по какой из двух он считает, прежде чем строить паллету под любой из ответов.

Всё здесь — арифметика, и арифметика точная; неопределённость целиком в том, что в неё входит, и в том, что ответу позволено решать. Плотность не задаёт класс груза сама по себе. NMFC вписывает плотностные положения в отдельные товарные пункты, поэтому отправку оценивают по плотности только тогда, когда в пункте её товара такое положение есть; товары, класс которых определяется описанием или отдельно опубликованным классом, от всего на этой странице не сдвигаются. Там, где плотность применима, она лишь один из четырёх факторов, которые взвешивает Freight Classification Development Council, — плотность, удобство обработки, укладываемость и ответственность, — и упаковка, неудобная для укладки или легко повреждаемая, может поднять класс даже при хорошей плотности. Тринадцать показанных ступеней вступили в силу 19 июля 2025 года и заменили шкалу, дававшую при той же плотности более низкие классы; тариф или таблица, напечатанные до этой даты, разойдутся с ними, и устаревшая таблица — самая частая причина того, что отправка возвращается классом, которого эта страница не предсказывает. Читайте ступени как полуоткрытые — каждая включает свою нижнюю границу и исключает верхнюю, — потому что так написаны сами положения, и это значит, что 14,999 и 15,0 lb/ft³ — два разных класса. Округление измерения вверх до следующего целого фунта на кубический фут может поэтому стоить целого класса, и именно из-за этого одна и та же паллета, измеренная двумя людьми, может вернуться двумя разными ответами. Измерять нужно по самой внешней точке упакованного груза, включая свес и паллету, а вес брать брутто, а не нетто; измерение товара вместо груза — самый частый способ получить слишком высокую плотность и слишком низкий класс. Ничего здесь не усредняет смешанную отправку, и ничто здесь не является ценой. Класс — один вход в тариф наряду с расстоянием, весом, надбавками и тарифом перевозчика, а перевозчики перевешивают и перемеряют, поэтому класс, посчитанный по этим числам, может измениться, когда отправка попадёт к ним в руки. И LTL — не единственный режим, под который может попасть отправка: посылочные перевозчики считают лёгкие посылки по объёмному весу, а не по классу груза, а полная загрузка оценивается по направлению, а не по плотности вовсе.

Как определить класс груза по плотности?

Измерьте грузовое место по самым внешним точкам, перемножьте три габарита в дюймах и разделите на 1728, чтобы получить кубические футы. Разделите вес брутто в фунтах на этот объём и получите фунты на кубический фут. Возьмите класс из той ступени, в которую плотность попадает по шкале, действующей с 19 июля 2025 года: меньше 1 lb/ft³ — класс 400, от 12 до 15 не включая 15 — 85, а 50 и более — класс 50. Паллета 48 × 40 × 36 дюймов весом 500 фунтов — это 40 футов³, то есть 12,5 lb/ft³ и класс 85.

Плотность — единственное, что определяет класс груза?

Нет, и именно на этом люди спотыкаются. Плотностные положения живут внутри отдельных товарных пунктов NMFC, поэтому отправку оценивают по плотности только тогда, когда в пункте её товара такое положение есть. Там, где плотность применима, она один из четырёх факторов — плотность, удобство обработки, укладываемость и ответственность, — и Freight Classification Development Council взвешивает все четыре, когда пишет или пересматривает пункт. Груз хрупкий, нештабелируемый или требующий особого обращения получает класс выше по этим причинам, даже когда класс по плотности был бы ниже, а товар со своим опубликованным классом оценивают по нему.

Почему таблица классов груза даёт другое число?

Потому что таблица, которую публикует перевозчик, — не та же шкала, что плотностные положения. Таблица, ходящая по справочным страницам перевозчиков, перечисляет восемнадцать классов и режет ступени по другим плотностям: при 14 lb/ft³ она говорит 77,5 там, где шкала плотности говорит 85, а при 8,5 lb/ft³ говорит 110 там, где шкала говорит 100. Расхождение идёт в обе стороны, поэтому его нельзя исправить прибавлением или вычитанием класса. Эта страница считает по шкале плотности, потому что именно её классификация вписывает в товарный пункт; таблица — это собственная рекомендация перевозчика для оценки. Прежде чем строить паллету под любой из ответов, спросите перевозчика, который будет оценивать отправку, какой из двух он использует.

Что считается одним грузовым местом?

Груз в том виде, в каком его сдают: одна паллета, один ящик, одна бочка, — измеренный по самым длинной, широкой и высокой точкам с упаковкой и любым свесом. Плотность считается по грузовому месту, а не по отправке: если в прицепе стоит плотная паллета и лёгкая, значение имеет плотность каждой, а деление общего веса на общий объём даёт число, не описывающее ни ту, ни другую, и может отправить обе в неверные ступени. Опубликованное руководство по оценке на основе плотности говорит то же и в том же порядке: измеряйте отправку вместе с паллетами и прочей упаковкой и повторяйте шаг для каждой паллеты в отправке из нескольких паллет.

Почему лёгкий груз идёт более высоким классом, чем тяжёлый?

Потому что прицеп заполняется по объёму задолго до предела по весу, и лёгкая отправка занимает вместимость, которую перевозчик мог бы продать плотной. Шкала плотности это и оценивает: меньше 1 lb/ft³ — класс 400, а 50 lb/ft³ и более — класс 50, поэтому один и тот же след, везущий 60 фунтов вместо 500, уходит с класса 85 на класс 400. Практическое следствие: когда лёгкая отправка стоит плохо, исправлять обычно надо упаковку — срезав шесть дюймов с высоты 60 дюймов, паллета объёмом 66,67 фута³ становится 60 футов³, а её плотность с 0,9 поднимается до 1,0 lb/ft³, что пересекает границу ступени и роняет её с класса 400 до класса 300.

Что происходит на границе ступени плотности?

Каждая ступень включает свою нижнюю границу и исключает верхнюю, как и написаны сами положения: плотность ровно 15,0 lb/ft³ — это класс 70, а не 85, а ровно 1,0 lb/ft³ — класс 300, а не 400. Верхняя ступень открыта: 50 lb/ft³ и более — класс 50 без потолка, так что слишком плотного для классификации груза не бывает. Границы важны потому, что именно на них измерение решает ответ: плотности 14,999 и 15,0 — два разных класса, и одного отдела отгрузки, округляющего измерение вверх, тогда как другой округляет вниз, достаточно, чтобы объяснить класс, меняющийся от предложения к предложению.

• Freight Classification Docket 2025-2 — the density subprovisions in §I Subject 13 (Sub 1 to Sub 13, from "Less than 1" at class 400 to "50 or greater" at class 50), effective 19 July 2025 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — the four factors (density, handling, stowability, liability) and what each one covers — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — the classification itself, its class ladder from 50 to 500, and how commodity items carry provisions — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight