Calculadora de classe de frete

densidade em libras por pé cúbico = peso bruto ÷ volume, onde volume = (comprimento × largura × altura em polegadas) ÷ 1.728, e a classe é a faixa em que a densidade cai

unidade de carga

A carga como ela é entregue para embarque — um palete, um engradado, um tambor —, medida nos seus pontos mais comprido, mais largo e mais alto, com a embalagem e qualquer sobra incluídas. A densidade é apurada por unidade de carga, e não uma vez para o embarque inteiro, que é também como as transportadoras fazem: a orientação publicada para a classificação por densidade manda medir os paletes e a embalagem em volta da mercadoria, e repetir a medição para cada palete.

peso bruto

A mercadoria mais a embalagem, e não o peso líquido do conteúdo. É a cifra que o conhecimento de embarque traz, e é com ela que a pesagem da própria transportadora será comparada se o embarque for reclassificado.

volume

Comprimento × largura × altura da unidade de carga em polegadas, dividido por 1.728 para dar pés cúbicos. Meça até o ponto mais externo da carga embalada, e não até o produto dentro dela — o canto de madeira em volta do qual um engradado é montado faz parte do volume que ele ocupa.

densidade

Libras por pé cúbico. Carga leve e volumosa cai no baixo da escala e paga mais; carga densa cai no alto e paga menos. É o oposto da intuição de que carga pesada custa mais, e vem de qual das duas coisas enche um trailer primeiro.

classe de frete

Um número da própria escada do NMFC — 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. Menor é mais barato de embarcar. A classe que uma faixa de densidade dá é a resposta da faixa de densidade apenas, e vale para as mercadorias cujo item carrega uma faixa de densidade.

Use quando estiver cotando ou reservando carga fracionada e quiser ver o que a transportadora está olhando, ou quando uma classe na fatura parecer errada e você quiser voltar à densidade que ela implica. Faça a densidade primeiro e a classe depois: a densidade é a parte que você consegue calcular com a sua própria papelada antes de qualquer outra pessoa tocar no embarque, e é a parte que costuma sair errada, porque as dimensões na ficha técnica do produto são as do produto, e não as da carga embalada. Também é o jeito rápido de ver por que dois embarques da mesma mercadoria são cotados de forma diferente — um palete que ficou três polegadas mais alto quando a embalagem mudou pode cruzar a borda de uma faixa e sair uma classe acima, e quando você enxerga a borda enxerga também se vale a pena remontar o palete. O que ela não diz é quanto você vai pagar. A classe de frete por densidade é uma entrada de um preço, e o preço também depende da distância, do peso, dos serviços adicionais aplicáveis e da tarifa da própria transportadora.

1. Um palete de 48 × 40 × 36 in com 500 lb

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, e 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   2. Densidade: 500 ÷ 40 = 12,5 lb/ft³
   3. 12,5 lb/ft³ cai na faixa que vai de 12 até, sem incluir, 15, que é a classe 85
   4. Em métrico: 12,5 × 16,0185 = 200,2 kg/m³

   É o exemplo resolvido que os guias de frete costumam usar, e é um bom para conferir os seus próprios números: 48 × 40 in é a base do palete padrão norte-americano, 36 in é uma altura de montagem comum, e 500 lb é uma carga que duas pessoas movem com uma transpaleteira. A classe é 85 e a densidade fica no meio da faixa, então nada neste embarque é sensível a uma medida errada por uma polegada.

2. A mesma base, mais alta e bem mais leve

   1. Volume: 48 × 40 × 60 = 115.200 in³, e 115.200 ÷ 1.728 = 66,67 ft³
   2. Densidade: 60 ÷ 66,67 = 0,9 lb/ft³
   3. 0,9 lb/ft³ fica abaixo de 1, então pega a faixa de baixo — classe 400
   4. Em métrico: 0,9 × 16,0185 = 14,4 kg/m³

   Leia este contra o primeiro exemplo. Mesma base, mesma transportadora, mesma rota: 500 lb é classe 85 e 60 lb é classe 400. O palete leve é o caro, que é a parte da classificação de frete que as pessoas aceitam com mais dificuldade, e não é capricho — um trailer fica sem espaço muito antes de ficar sem peso, então carga leve custa mais por libra para a transportadora mover. Isso também quer dizer que a alavanca costuma ser a embalagem. Cortar seis polegadas desta altura tira 6,7 ft³ do volume e sobe a densidade de 0,9 para 1,0 lb/ft³, que é a borda de baixo da faixa seguinte, então o embarque cai da classe 400 para a classe 300 — e 1,0 é uma borda de faixa, então uma polegada para cada lado importa.

3. 14 lb/ft³, a borda em que as tabelas publicadas discordam

   1. Volume: 48 × 40 × 36 = 69.120 in³, e 69.120 ÷ 1.728 = 40 ft³
   2. Densidade: 560 ÷ 40 = 14,0 lb/ft³ exatos
   3. 14,0 lb/ft³ cai na faixa que vai de 12 até, sem incluir, 15, então a classe é 85 — a borda de cima de uma faixa pertence à faixa de cima, e 15,0 seria classe 70
   4. Em métrico: 14,0 × 16,0185 = 224,3 kg/m³

   Guarde este se você andou lendo páginas de ajuda de transportadoras. A tabela de densidade que várias transportadoras publicam põe 14 lb/ft³ na classe 77.5, onde a escala de densidade em vigor desde 19 de julho de 2025 põe 85. As duas discordam também no outro sentido: a 8,5 lb/ft³ a tabela diz 110 e esta escala diz 100. Não é diferença de arredondamento — 85 e 77.5 são bases de cálculo diferentes —, e não é algo que esta página possa resolver para você. Pergunte à sua transportadora em qual das duas ela cobra antes de montar um palete em cima de qualquer uma das respostas.

Tudo aqui é aritmética, e a aritmética é exata — a incerteza está inteiramente no que entra nela e no que a resposta pode decidir. A densidade não define uma classe de frete sozinha. O NMFC escreve as faixas de densidade dentro de itens de mercadoria individuais, então um embarque só é classificado por densidade se o item sob o qual a sua mercadoria cai tiver uma; mercadorias classificadas pela descrição, ou por uma classe publicada específica, não se movem por nada nesta página. Onde a densidade se aplica, ela é um dos quatro fatores que o Freight Classification Development Council pesa — densidade, manuseio, facilidade de arrumação e responsabilidade —, e uma embalagem difícil de arrumar ou fácil de avariar pode puxar a classe para cima mesmo quando a densidade é boa. As treze faixas mostradas aqui entraram em vigor em 19 de julho de 2025 e substituíram uma escala que dava classes menores para a mesma densidade; uma tarifa ou uma tabela impressa antes dessa data vai discordar, e uma tabela antiga é a razão mais comum de um embarque voltar com uma classe que esta página não prevê. Leia as faixas como semiabertas — cada uma inclui o seu limite de baixo e exclui o de cima —, porque é assim que as faixas foram escritas, e isso quer dizer que 14,999 e 15,0 lb/ft³ são duas classes diferentes. Arredondar uma medida para a libra por pé cúbico inteira seguinte pode, portanto, custar uma classe, e é por isso que o mesmo palete medido duas vezes por duas pessoas pode voltar de duas maneiras. A medição em si vai até o ponto mais externo da carga embalada, com sobra e palete incluídos, e o peso é bruto, não líquido; medir o produto em vez da carga é o jeito mais comum de uma densidade sair alta demais e uma classe baixa demais. Nada aqui tira a média de um embarque misto, e nada aqui é um preço. A classe é uma entrada de um preço, ao lado da distância, do peso, dos serviços adicionais e da tarifa da transportadora, e as transportadoras pesam e medem de novo, então uma classe cotada a partir destes números pode mudar quando o embarque chegar às mãos delas. Nem a carga fracionada é o único regime em que um embarque pode cair: as transportadoras de encomendas classificam pacotes leves por peso dimensional em vez de por classe de frete, e a carga completa é precificada pela rota, e não pela densidade.

Como eu calculo a classe de frete a partir da densidade?

Meça a unidade de carga até os seus pontos mais externos, multiplique as três dimensões em polegadas e divida por 1.728 para chegar aos pés cúbicos. Divida o peso bruto em libras por esse volume para chegar às libras por pé cúbico. Pegue a classe na faixa em que essa densidade cai na escala de densidade em vigor desde 19 de julho de 2025 — abaixo de 1 lb/ft³ é classe 400, de 12 até pouco menos de 15 é 85, e 50 ou mais é classe 50. Um palete de 48 × 40 × 36 in com 500 lb dá 40 ft³, o que é 12,5 lb/ft³ e classe 85.

A densidade é a única coisa que define uma classe de frete?

Não, e é aqui que as pessoas tropeçam. As faixas de densidade vivem dentro de itens de mercadoria individuais do NMFC, então um embarque só é classificado por densidade se o item sob o qual a sua mercadoria cai tiver uma. Onde a densidade se aplica, ela é um dos quatro fatores — densidade, manuseio, facilidade de arrumação e responsabilidade —, e o Freight Classification Development Council pesa os quatro quando escreve ou revisa um item. Carga frágil, que não pode ser empilhada ou que precisa de manuseio especial sobe de classe por esses motivos mesmo quando a classe por densidade seria menor, e uma mercadoria com classe própria publicada é classificada por ela, e não pela densidade.

Por que uma tabela de classe de frete me dá outro número?

Porque a tabela que uma transportadora publica não é a mesma escada das faixas de densidade. A tabela que circula nas páginas de ajuda das transportadoras lista dezoito classes e corta as faixas em densidades diferentes: a 14 lb/ft³ ela diz classe 77.5, onde a escala de densidade diz 85, e a 8,5 lb/ft³ ela diz 110, onde a escala diz 100. A discordância corre nos dois sentidos, então não dá para corrigi-la somando ou subtraindo uma classe. Esta página calcula pela escala de densidade, porque é ela que a classificação escreve dentro de um item; uma tabela é uma recomendação da própria transportadora para estimar. Antes de montar um palete em cima de qualquer uma das duas respostas, pergunte à transportadora que vai classificar o embarque qual delas ela usa.

O que conta como uma unidade de carga?

A carga como ela é entregue para embarque — um palete, um engradado, um tambor —, medida nos seus pontos mais comprido, mais largo e mais alto, com a embalagem e qualquer sobra incluídas. A densidade é por unidade de carga, e não por embarque: se um trailer leva um palete denso e um leve, o que importa é a densidade de cada um, e dividir o peso total pelo volume total produz um número que não descreve nem um nem outro e pode jogar os dois na faixa errada. A orientação publicada para a classificação por densidade diz a mesma coisa na mesma ordem: meça o embarque incluindo os paletes e as outras embalagens, e repita o passo para cada palete em um embarque com vários.

Por que carga leve é uma classe mais alta do que carga pesada?

Porque um trailer enche de espaço muito antes de chegar ao limite de peso, então um embarque leve ocupa capacidade que a transportadora poderia ter vendido para um denso. A escala de densidade cobra por isso: abaixo de 1 lb/ft³ é classe 400 e 50 lb/ft³ ou mais é classe 50, então a mesma base carregando 60 lb em vez de 500 lb sai da classe 85 para a classe 400. A consequência prática é que, quando um embarque leve é cotado mal, o conserto costuma estar na embalagem — tirar seis polegadas de uma montagem de 60 in leva um palete de 66,67 ft³ para 60 ft³ e a densidade de 0,9 para 1,0 lb/ft³, o que cruza uma borda de faixa e derruba a classe de 400 para 300.

O que acontece na borda de uma faixa de densidade?

Cada faixa inclui o seu próprio limite de baixo e exclui o de cima, do jeito que as faixas foram escritas: uma densidade de exatamente 15,0 lb/ft³ é classe 70, e não 85, e exatamente 1,0 lb/ft³ é classe 300, e não 400. A faixa do topo é aberta — 50 lb/ft³ ou mais é classe 50, sem teto, então não existe carga densa demais para ser classificada. As bordas importam porque é nelas que a medição decide a resposta: uma densidade de 14,999 e uma de 15,0 são duas classes diferentes, e basta um setor de expedição arredondar uma medida para cima enquanto outro arredonda para baixo para explicar uma classe que muda entre duas cotações.

• Freight Classification Docket 2025-2 — the density subprovisions in §I Subject 13 (Sub 1 to Sub 13, from "Less than 1" at class 400 to "50 or greater" at class 50), effective 19 July 2025 — National Motor Freight Traffic Association
• Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — the four factors (density, handling, stowability, liability) and what each one covers — National Motor Freight Traffic Association
• NMFC — the classification itself, its class ladder from 50 to 500, and how commodity items carry provisions — National Motor Freight Traffic Association
• Freight Class Help Content — a carrier's eighteen-class density chart (class 77.5 at 13.5–15 lb/ft³ and class 110 at 8–9 lb/ft³, the two bands that disagree with the density scale), and the measuring rule that packaging is included and each pallet measured separately — Amazon Freight