LTL 화물 등급 계산기
계산 결과
운송 등급
- 밀도
- 12.50 lb/ft³
- 밀도
- 200.2 kg/m³
- 부피
- 40.00 ft³
LTL 화물 등급은 화물의 치수를 밀도로 바꾸는 데서 시작합니다. 운송 등급 계산기는 하역 단위를 재고, 파운드로 잰 총중량을 세제곱피트 단위의 부피로 나눈 뒤, 그 결과를 NMFC 밀도 기준표에서 읽습니다. 이 페이지가 하는 일이 그 산수이고, 사용한 기준표도 함께 보여 줍니다. 2025년 7월 19일 발효된 13개 밀도 구간으로, 세제곱피트당 1파운드 미만이 등급 400이고 50 이상이 등급 50입니다. 다만 이 페이지가 등급을 대신 정해 주지는 못합니다. NMFC는 밀도 조항을 개별 품목 항목 안에 넣기 때문에, 같은 밀도라도 어떤 품목으로 신고하느냐에 따라 등급이 달라집니다. 이 기준표는 화물이 미국과 캐나다를 오가는 LTL 운송에 놓일 때 적용되는 체계이고, 한국 국내 운송이나 다른 나라의 등급 체계에는 그대로 적용되지 않습니다. 밀도는 짐이 무거울수록 등급이 낮아져 운임이 싸진다는 점에서 직관과 반대로 움직입니다. 트레일러는 무게보다 공간이 먼저 차기 때문입니다. 아래에 하역 단위의 길이, 너비, 높이와 총중량을 넣으면 밀도와 등급을 함께 계산합니다.
2025년 7월 19일부터 시행된 NMFC 밀도 기준표
| 밀도(lb/ft³) | 구간 하한(kg/m³) | 운송 등급 |
|---|---|---|
| <1 | 0.0 | 400 |
| 1–<2 | 16.0 | 300 |
| 2–<4 | 32.0 | 250 |
| 4–<6 | 64.1 | 175 |
| 6–<8 | 96.1 | 125 |
| 8–<10 | 128.1 | 100 |
| 10–<12 | 160.2 | 92.5 |
| 12–<15 | 192.2 | 85 |
| 15–<22.5 | 240.3 | 70 |
| 22.5–<30 | 360.4 | 65 |
| 30–<35 | 480.6 | 60 |
| 35–<50 | 560.6 | 55 |
| 50+ | 800.9 | 50 |
각 행은 자기 아래쪽 값을 포함하고 다음 행의 값 직전에서 멈춥니다. 13개 밀도 조항이 그렇게 쓰여 있기 때문입니다. 15.0 lb/ft³는 85가 아니라 70이고, 1.0은 400이 아니라 300입니다. kg/m³ 열은 각 구간의 아래쪽 경계를 1 lb/ft³ = 16.0185 kg/m³로 환산해 소수 한 자리로 반올림한 값이고, 미터법 서류를 위한 참고입니다. 범위가 아니라 경계이며 범위의 다른 쪽 끝은 다음 행입니다. 이 표는 품목 항목에 밀도 조항이 있는 화물에만 등급을 정해 준다는 점을 함께 읽으시기 바랍니다. 그 밖의 화물에는 답이 아니라 참고값입니다. 운송사가 공개한 18등급 밀도표와 나란히 놓지도 마시기 바랍니다. 14 lb/ft³에서 그쪽은 77.5, 이 표는 85이고, 8.5 lb/ft³에서 그쪽은 110, 이 표는 100입니다.
공식
밀도(lb/ft³) = 총중량(lb) ÷ 부피(ft³). 부피(ft³) = (길이 × 너비 × 높이, 인치) ÷ 1,728. 등급 = 그 밀도가 속하는 구간의 등급
- 하역 단위
- 운송 의뢰 그대로의 화물 한 덩어리입니다. 팔레트 하나, 상자 하나, 드럼 하나를 포장과 돌출부까지 포함해 가장 긴 지점, 가장 넓은 지점, 가장 높은 지점으로 잽니다. 밀도는 화물 전체가 아니라 하역 단위마다 계산하며, 그것이 운송사가 하는 방식이기도 합니다.
- 총중량
- 내용물의 순중량이 아니라 포장을 포함한 무게입니다. 선하증권에 적히는 값이고, 나중에 등급이 다시 매겨질 때 운송사의 계근과 비교되는 값입니다.
- 부피
- 하역 단위의 길이 × 너비 × 높이를 인치로 재어 1,728로 나눈 값입니다. 안에 든 제품이 아니라 포장된 화물의 가장 바깥 지점을 기준으로 잽니다. 상자를 두른 나무 모서리도 그 화물이 차지하는 부피입니다.
- 밀도
- 세제곱피트당 파운드입니다. 가볍고 부피가 큰 짐은 표의 아래쪽에 놓여 운임이 비싸지고, 밀도가 높은 짐은 위쪽에 놓여 쌉니다. 무거우면 비쌀 것 같다는 직관과 반대이고, 트레일러를 무엇이 먼저 채우는지를 따져 보면 자연스러운 결과입니다.
- 운송 등급
- NMFC의 사다리에 있는 숫자입니다. 50, 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100, 110, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 400, 500. 낮을수록 운임이 쌉니다. 밀도 구간이 주는 값은 그 밀도 조항의 답일 뿐이고, 품목 항목에 밀도 조항이 있는 화물에만 적용됩니다.
LTL 화물을 견적 내거나 예약할 때 운송사가 무엇을 보고 있는지 확인하려 할 때, 또는 청구서에 적힌 등급이 이상해 보여 그것이 함축하는 밀도를 거꾸로 계산해 보고 싶을 때 씁니다. 밀도를 먼저 하고 등급을 나중에 하시기 바랍니다. 밀도는 자기 서류만으로 계산할 수 있는 부분이고, 등급은 운송사와 다툴 여지가 있는 부분입니다. 견적을 받을 때는 밀도와 함께 하역 단위의 치수와 총중량을 그대로 적어 두면, 나중에 등급이 다시 매겨질 때 같은 숫자로 다시 계산할 수 있습니다.
계산 예시
48 × 40 × 36인치 팔레트, 500 lb
- 부피: 48 × 40 × 36 = 69,120 in³이고, 69,120 ÷ 1,728 = 40 ft³
- 밀도: 500 ÷ 40 = 12.5 lb/ft³
- 12.5 lb/ft³는 12 이상 15 미만 구간에 들어가고, 그 구간의 등급은 85입니다
- 미터법으로는 12.5 × 16.0185 = 200.2 kg/m³입니다
운송 안내서들이 즐겨 드는 예시이고, 자기 숫자를 대조하기에도 좋습니다. 부피 40 ft³와 밀도 12.5 lb/ft³를 먼저 확인하시기 바랍니다. 등급은 그다음에 나오는 결론입니다.
같은 바닥면, 더 높고 훨씬 가벼운 짐
- 부피: 48 × 40 × 60 = 115,200 in³이고, 115,200 ÷ 1,728 = 66.67 ft³
- 밀도: 60 ÷ 66.67 = 0.9 lb/ft³
- 0.9 lb/ft³는 1 미만이므로 가장 아래 구간을 받아 등급 400이 됩니다
- 미터법으로는 0.9 × 16.0185 = 14.4 kg/m³입니다
첫 번째 예시와 나란히 읽으시기 바랍니다. 같은 바닥면, 같은 운송사, 같은 구간인데 500 lb는 등급 85이고 60 lb는 등급 400입니다. 짐을 가볍게 만드는 것이 등급을 낮추는 일이라는 점이 여기서 드러납니다.
14 lb/ft³, 공개된 표들이 갈리는 지점
- 부피: 48 × 40 × 36 = 69,120 in³이고, 69,120 ÷ 1,728 = 40 ft³
- 밀도: 560 ÷ 40 = 14.0 lb/ft³로 정확히 떨어집니다
- 14.0 lb/ft³는 12 이상 15 미만 구간에 들어가므로 등급은 85입니다. 구간의 위쪽 경계는 다음 구간에 속해서 15.0은 등급 70이 됩니다
- 미터법으로는 14.0 × 16.0185 = 224.3 kg/m³입니다
운송사 도움말 페이지를 읽어 오셨다면 이 값을 기억해 두시기 바랍니다. 여러 운송사가 공개한 밀도표는 14 lb/ft³를 77.5로 적습니다. 그 표는 등급 사다리가 다르고, 이 페이지는 NMFC 밀도 조항의 사다리를 씁니다. 두 값이 다른 것은 어느 한쪽이 틀려서가 아니라 기준이 달라서입니다.
한계
여기 있는 것은 모두 산수이고 산수는 정확합니다. 불확실성은 무엇을 넣느냐와 그 답이 무엇을 정할 수 있느냐에 있습니다. 밀도만으로 운송 등급이 정해지지 않습니다. NMFC는 밀도 조항을 개별 품목 항목 안에 넣으므로, 그 화물이 속한 품목에 밀도 조항이 있어야 밀도로 등급이 매겨집니다. 품목 설명으로 등급이 정해지거나 특정 등급이 이미 공표된 화물은 이 페이지의 계산에 흔들리지 않습니다. 밀도가 적용되는 경우에도 그것은 Freight Classification Development Council이 저울질하는 네 가지 요소 가운데 하나입니다. 밀도, 취급성, 적재성, 책임성이며, 나머지 셋은 여기서 계산할 수 없습니다. 이 기준표가 적용되는 범위도 좁습니다. NMFC는 미국과 캐나다 사이의 화물 분류 체계이고, 한국을 포함한 다른 나라의 국내 운송에는 각자의 등급 체계가 있습니다. 마지막으로 입력값 자체가 흔들립니다. 포장을 뺀 무게로 계산하면 밀도가 높게 나오고 등급이 실제보다 낮아 보입니다. 계근에서 차이가 나면 등급이 다시 매겨지고, 그때는 추가 운임이 붙습니다.
자주 묻는 질문
- 밀도로 운송 등급을 어떻게 구하나요?
- 하역 단위를 가장 바깥 지점까지 재어 세 치수를 인치로 곱하고, 1,728로 나누어 세제곱피트를 구합니다. 총중량을 그 부피로 나누면 lb/ft³가 나오고, 그 값이 어느 구간에 들어가는지 표에서 읽습니다. 예를 들어 40 ft³에 500 lb면 12.5 lb/ft³이고 등급 85입니다.
- 밀도만이 운송 등급을 정하나요?
- 아닙니다. 밀도 조항은 NMFC의 개별 품목 항목 안에 들어 있으므로, 그 화물이 속한 품목에 조항이 있어야 밀도로 등급이 매겨집니다. 조항이 없으면 품목 설명이나 이미 공표된 등급이 적용됩니다. 밀도가 적용되는 경우에도 취급성, 적재성, 책임성과 함께 저울질됩니다.
- 운송사가 공개한 등급표와 값이 다른 이유는 무엇인가요?
- 운송사 도움말 페이지에 도는 표는 이 페이지가 쓰는 밀도 조항의 사다리와 다릅니다. 여러 운송사가 공개한 18등급 표는 14 lb/ft³를 77.5로 적지만 NMFC 밀도 기준표는 85이고, 8.5 lb/ft³는 110과 100으로 갈립니다. 어느 쪽을 적용받는지는 화물의 품목 항목이 정합니다.
- 하역 단위 하나는 무엇을 뜻하나요?
- 운송 의뢰 그대로의 화물 한 덩어리입니다. 팔레트 하나, 상자 하나, 드럼 하나를 포장과 돌출부까지 포함해 가장 긴 지점, 가장 넓은 지점, 가장 높은 지점으로 잽니다. 팔레트가 여러 장이면 장마다 따로 재는 것이 원칙이고, 밀도도 장마다 계산합니다.
- 가벼운 화물이 무거운 화물보다 등급이 높은 이유는 무엇인가요?
- 트레일러가 무게 한도에 이르기 훨씬 전에 공간이 차기 때문입니다. 가벼운 짐은 운송사가 팔 수 있었던 자리를 오래 점유하므로 단위 무게당 운임이 비싸집니다. 그래서 세제곱피트당 파운드가 낮을수록 등급 숫자가 커지고 운임이 올라갑니다.
- 밀도 구간의 경계에서는 어떻게 되나요?
- 각 구간은 자기 아래쪽 경계를 포함하고 위쪽 경계는 포함하지 않습니다. 조항이 그렇게 쓰여 있기 때문입니다. 밀도가 정확히 15.0 lb/ft³이면 85가 아니라 70이고, 1.0이면 400이 아니라 300입니다. 경계값을 다툴 일이 생기면 반올림하지 않은 값을 그대로 쓰시기 바랍니다.
참고 문헌
- Freight Classification Docket 2025-2 — §I Subject 13의 밀도 세부 조항 (Sub 1에서 Sub 13까지, “1 미만” 등급 400에서 “50 이상” 등급 50까지), 2025년 7월 19일 발효 — National Motor Freight Traffic Association
- Classification 101: Mastering the Precise Process of Classifying Freight — 등급을 정하는 네 가지 요소(밀도, 취급성, 적재성, 책임성)와 각각이 다루는 범위 — National Motor Freight Traffic Association
- NMFC — 화물 분류 자체, 50에서 500까지의 등급 사다리, 품목 항목이 조항을 갖는 방식 — National Motor Freight Traffic Association
- Freight Class Help Content — 한 운송사의 18등급 밀도표(13.5-15 lb/ft³를 77.5로, 8-9 lb/ft³를 110으로 적어 밀도 기준표와 어긋나는 두 구간)와, 포장을 포함하고 팔레트마다 따로 재라는 측정 규칙 — Amazon Freight