컨테이너 적재 계산기

부피 기준 카톤 수 = 여섯 방향 각각에 대해 floor(L ÷ l) × floor(W ÷ w) × floor(H ÷ h)를 구해 가장 큰 값. 무게 기준 카톤 수 = floor(최대 적재 중량 ÷ 카톤당 무게). 답은 둘 중 작은 쪽

L, W, H

컨테이너 내부의 길이, 너비, 높이(cm)

l, w, h

카톤의 세 치수(cm). 여섯 방향마다 컨테이너 축에 다르게 대응됩니다

최대 적재 중량

컨테이너가 실을 수 있는 화물의 최대 무게(kg). 총중량 한도에서 컨테이너 자체의 중량을 뺀 값입니다

카톤당 무게

포장을 포함한 카톤 하나의 총중량

예약 전에 선적 규모를 가늠할 때 씁니다. 화물이 컨테이너 한 대로 되는지 두 대가 필요한지, 그리고 제약이 공간인지 무게인지를 알려 줍니다. 두 번째 질문이 중요한 이유는 두 경우의 모습이 전혀 다르기 때문입니다. 가벼운 화물이 컨테이너를 채우면 부피가 낭비되고, 무거운 화물이 무게 한도에 걸리면 공간이 남습니다. 같은 화물을 계속 보낸다면 어느 쪽을 손봐야 하는지가 여기서 갈립니다.

1. 40피트 표준 컨테이너에 60 × 40 × 40 cm 카톤, 12 kg

   1. 최적 방향: 길이 1203.2 ÷ 60 = 20, 너비 235.2 ÷ 40 = 5, 높이 239.3 ÷ 40 = 5
   2. 부피 기준: 20 × 5 × 5 = 500개
   3. 무게 기준: 28,870 ÷ 12 = 2,405개이므로 여기서는 무게가 한도가 아닙니다
   4. 답: 500개, 무게 6,000 kg, 내부 부피 67.7 m³ 가운데 48.0 m³를 차지해 70.9% 사용

   부피가 한도이고 아주 강하게 걸립니다. 12 kg 카톤 500개는 최대 적재 중량 28,870 kg의 4분의 1에도 미치지 않습니다. 짐이 가볍다면 남는 무게 여유를 살릴 방법이 없다는 뜻이고, 그래서 두 한도를 나눠 봐야 합니다.

2. 20피트 컨테이너에 40 × 30 × 30 cm 카톤, 45 kg

   1. 최적 방향: 길이 589.8 ÷ 40 = 14, 너비 235.2 ÷ 30 = 7, 높이 239.3 ÷ 30 = 7
   2. 부피 기준: 14 × 7 × 7 = 686개
   3. 무게 기준: 28,300 ÷ 45 = 628개이므로 이쪽이 더 작습니다
   4. 답: 628개, 무게 28,260 kg

   두 한도를 따로 보여 줄 값어치가 있는 경우입니다. 공간만 보면 686개가 들어가지만 컨테이너의 무게 한도가 628개에서 멈춥니다. 58개어치의 공간이 비고, 그 공간은 짐을 가볍게 만들지 않고서는 메울 수 없습니다.

여기서 나오는 카톤 수는 모두 직육면체 적재 모형에서 나온 상한입니다. 카톤이 완전한 직육면체이고, 서로 빈틈없이 맞닿고, 벽에 붙고, 내부 높이까지 쌓인다고 가정합니다. 실제 적재는 사람이나 지게차가 하고, 잘 되어야 내부 부피의 80에서 85%에 이릅니다. 보통은 그보다 낮습니다. 팔레트 아래에 틈이 생기고, 혼재 화물이 반듯한 블록을 깨뜨리고, 아래층이 눌리지 않는 선까지만 쌓을 수 있기 때문입니다. 문 높이도 모든 표준 컨테이너에서 내부 높이보다 낮으므로, 안쪽에서는 239.3 cm까지 쌓아도 문을 지날 때는 그만큼 낮춰야 할 수 있습니다. 컨테이너의 내부 치수와 부피는 특정 선사의 공개 사양에서 가져왔고, 선사마다 1-2 cm씩 다릅니다. 최대 적재 중량도 컨테이너 개체마다 다른 자체 중량에 따라 달라지므로, 문에 붙은 CSC 명판이 최종 기준입니다. 위험물, 냉동 화물, 환적 구간의 규제는 여기서 다루지 않습니다.

40피트 컨테이너에 카톤이 몇 개 들어가나요?

카톤에 따라 전부 달라집니다. 개수는 카톤 크기의 세제곱에 반비례하므로 한 변을 절반으로 줄이면 여덟 배가 들어갑니다. 40피트 표준 컨테이너의 내부 부피는 67.7 m³이므로, 60 × 40 × 40 cm 카톤 0.096 m³짜리는 부피만 보면 700개가 넘지만 실제 배치에서는 500개입니다. 치수를 넣어 보시면 부피 기준과 무게 기준을 함께 볼 수 있습니다.

왜 컨테이너 부피로 계산한 값보다 적게 나오나요?

컨테이너가 67.7 m³인데 0.096 m³ 카톤 500개는 48 m³이기 때문입니다. 나머지는 직육면체를 채우는 방식으로는 메울 수 없는 공간입니다. 모서리와 벽 쪽에 남는 띠, 그리고 카톤이 완전한 직육면체가 아니라는 점이 차이를 만듭니다. 용적 사용률 70.9%는 이 페이지가 계산한 배치에서 나온 값이고, 실제 적재는 보통 그보다 낮습니다.

40피트 표준과 40피트 하이큐브는 무엇이 다른가요?

높이만 다르고, 따라서 부피만 다릅니다. 둘 다 내부 길이 1203.2 cm, 너비 235.2 cm로 같지만 표준은 높이 239.3 cm, 하이큐브는 269.8 cm입니다. 부피는 67.7 m³와 76.4 m³로 약 13% 차이입니다. 카톤 높이가 그 차이를 온전히 먹을 때만 한 층이 더 늘어나고, 그렇지 않으면 하이큐브 값을 내고도 얻는 것이 없습니다.

화물이 최대 적재 중량보다 무거우면 어떻게 되나요?

이 페이지는 무게 기준으로 계산한 값을 답으로 내고, 부피 기준 값을 옆에 함께 보여 줍니다. 그래서 공간이 얼마나 남는지 알 수 있습니다. 실제 운송에서는 컨테이너를 나누거나 무게를 줄여야 하고, 한도를 넘긴 채로는 도로 구간에서 적발됩니다. 선적 전에 무게를 다시 재는 절차가 있는 이유입니다.

문 높이도 문제가 되나요?

생각보다 자주 문제가 됩니다. 표준 컨테이너는 문 높이가 내부 높이보다 낮아서, 안쪽에서는 239.3 cm까지 쌓아도 문을 지날 때 높이 제한을 받습니다. 지게차로 작업한다면 팔레트와 마스트 높이까지 더해져야 하므로, 마지막 층은 문 높이를 기준으로 다시 계산하시기 바랍니다.

용적 사용률은 무엇을 뜻하나요?

화물이 차지하는 부피를 컨테이너 내부 부피로 나눈 값입니다. 부피 기준 카톤 수에 카톤 하나의 부피를 곱해 계산합니다. 이 값이 낮은데 무게 한도에 걸려 있다면 더 가벼운 화물로 바꾸는 편이 낫고, 반대로 이 값이 높고 무게가 남는다면 실을 여지가 더 있다는 뜻입니다.

• Intermodal container — 국제 규격 컨테이너의 표준 치수, 내부 치수, ISO 668과 ISO 1496-1의 역할 분담 — Wikipedia
• Twenty-foot equivalent unit — 컨테이너 적재량을 세는 단위와 20피트 컨테이너가 기준이 된 이유 — Wikipedia