Калькулятор вылета диска
Результат
Новый бэкспейсинг
- Текущий бэкспейсинг
- 5,40 in
- Изменение внутреннего зазора
- -7,0 mm
- Изменение наружного положения
- 31,1 mm
Ширина обода, вылет и обратный вылет описывают одно колесо, и этот калькулятор вылета диска переводит их друг в друга и говорит, что изменение делает с обоими краями обода. Вылет, обозначаемый ET, — расстояние от привалочной плоскости до средней линии обода в миллиметрах, положительное, когда привалочная плоскость снаружи от средней линии. Обратный вылет — расстояние от привалочной плоскости до внутреннего края обода, и американский тюнинг меряет его в дюймах; поэтому единицы здесь и смешаны, а не приведены к одной: колесо 9J ET 30 — это 5,68 дюйма обратного вылета, и так о нём и говорят. Смените колесо 7,5 дюйма ET 42 на 9 дюймов ET 30 — и обратный вылет почти не сдвинется, с 5,40 до 5,68 дюйма, но края обода на месте не останутся. Наружный край выйдет наружу на 31,1 мм, из которых только 12 мм — это изменение вылета; остальные 19,05 мм — половина тех полутора дюймов, на которые вырос обод, и именно этот пропуск страница и призвана предотвратить. Внутренний край тоже выйдет наружу, на 7,0 мм, поэтому более широкое колесо часто добрее к подвеске, чем подсказывает одно число вылета.
Таблица перевода вылета в обратный вылет
| Вылет (мм) | Обод 7″ | Обод 8″ | Обод 9″ | Обод 10″ |
|---|---|---|---|---|
| -10 | 3.11 | 3.61 | 4.11 | 4.61 |
| 0 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 |
| 10 | 3.89 | 4.39 | 4.89 | 5.39 |
| 20 | 4.29 | 4.79 | 5.29 | 5.79 |
| 25 | 4.48 | 4.98 | 5.48 | 5.98 |
| 30 | 4.68 | 5.18 | 5.68 | 6.18 |
| 35 | 4.88 | 5.38 | 5.88 | 6.38 |
| 40 | 5.07 | 5.57 | 6.07 | 6.57 |
| 45 | 5.27 | 5.77 | 6.27 | 6.77 |
| 50 | 5.47 | 5.97 | 6.47 | 6.97 |
| 55 | 5.67 | 6.17 | 6.67 | 7.17 |
Каждая ячейка — обратный вылет в дюймах: читайте строку поперёк, чтобы увидеть один вылет на четырёх ширинах обода, и столбец вниз, чтобы увидеть, как обод расширяется при одном и том же вылете. Строка 0 мм — опорная: обратный вылет там равен ровно половине ширины обода. Отрицательные вылеты — это конец для широких кузовов и внедорожной резины, 35–55 — заводской диапазон переднеприводных машин и кроссоверов, а вся таблица — геометрия: она говорит, где находятся края, а не хватит ли машине места.
Формула
обратный вылет = ширина обода ÷ 2 + вылет; передний вылет = ширина обода − обратный вылет
- текущая ширина
- Ширина имеющегося обода, в дюймах
- текущий вылет
- Вылет имеющегося диска (ET), в миллиметрах
- новая ширина
- Ширина нового обода, в дюймах
- новый вылет
- Вылет нового диска (ET), в миллиметрах
Берите его, когда выбираете колесо и хотите знать, насколько оно сдвинется относительно того, что стоит на машине, или когда колесо называют в непривычной вам нотации — обратный вылет от американского продавца, ET от европейского. Полезнее всего как раз величины изменения: прогоните сначала своё колесо само против себя, потом против кандидата и сравните два числа по внутреннему и наружному краю. Если нужен только обратный вылет для данной ширины и вылета, таблица вылета ниже уже содержит одиннадцать значений по четырём ширинам обода.
Разобранные примеры
Колесо 7,5 дюйма ET 42 заменяется на 9 дюймов ET 30
- Обратный вылет сейчас: 7,5 ÷ 2 = 3,75 дюйма, плюс 42 мм вылета, то есть 1,65 дюйма — 5,40 дюйма
- Обратный вылет нового: 9 ÷ 2 = 4,50 дюйма, плюс 30 мм, то есть 1,18 дюйма — 5,68 дюйма
- Внутренний край: привалочная плоскость теперь на 5,68 − 5,40 = 0,276 дюйма дальше от внутреннего края, значит 0,276 × 25,4 = 7,0 мм меньше зазора внутри
- Наружный край: передний вылет был 7,50 − 5,40 = 2,10 дюйма, а стал 9,00 − 5,68 = 3,32 дюйма
- Это на 3,32 − 2,10 = 1,22 дюйма дальше наружу, то есть на 31,1 мм
Наружный край ушёл на 31,1 мм, тогда как вылет изменился всего на 12 мм, и недостающие 19,05 мм — ровно половина тех полутора дюймов, на которые вырос обод. Вылет решает, где колесо стоит относительно своей средней линии; ширина решает, насколько края от этой линии удалены. Смена колеса двигает каждый край на сумму двух, и один лишь вылет занижает эффект широкого колеса примерно вдвое.
Колесо 8 дюймов ET 35 заменяется на 9 дюймов ET 45
- Обратный вылет сейчас: 4,00 + 1,38 = 5,38 дюйма
- Обратный вылет нового: 4,50 + 1,77 = 6,27 дюйма
- Внутренний край: на 0,892 дюйма ближе к подвеске, то есть на 22,7 мм меньше зазора
- Наружный край: передний вылет идёт с 2,62 до 2,73 дюйма, значит наружу край уходит всего на 2,7 мм
Зеркальное отражение первого примера и причина, по которой даны оба выхода. Здесь колесо на дюйм шире, а вылет на 10 мм больше, поэтому лишняя ширина уходит внутрь: наружный край почти не двигается, а внутренний теряет 22,7 мм. Установка такого колеса — противоположный риск: задевать будет стойка или суппорт, а не арка.
То же колесо туда и обратно: 8 дюймов ET 0 в 8 дюймов ET 0
- Вылет 0 ставит привалочную плоскость ровно на среднюю линию, поэтому обратный вылет равен половине ширины: 8 ÷ 2 = 4,00 дюйма
- Ничего не изменилось, поэтому оба края сдвигаются на 0,0 мм
Стоит прогнать один раз для самопроверки: впишите одно и то же колесо дважды, и обе величины изменения обязаны выйти нулевыми. Если нет — перепутаны местами два из четырёх полей или перевёрнут знак вылета, а ошибку в знаке вылета сделать легко: положительный ET двигает колесо внутрь, отрицательный — наружу.
Ограничения
Это геометрия и ничего больше. Примерка — встанет ли колесо на машину на самом деле — зависит от формы арки, положения стойки, размера тормозного суппорта и угла поворота при полном вывороте, и ни одно из них здесь не вход. Две машины с одинаковой разболтовкой и одинаковым номинальным колесом могут иметь совершенно разные зазоры. Величина изменения внутреннего зазора — это сравнение с колесом, которое стоит сейчас, и предполагает, что оно стоит с тем запасом, который вы себе представляете; если исходное уже трёт, всё здесь отсчитывается от плохой точки. Ширина обода — это ширина между полками, а не полная ширина колеса, а вылет выбит на диске как ET и число миллиметров: проверяйте и то и другое, а не верьте объявлению, потому что одна и та же модель диска бывает в нескольких вылетах. Ширина шины не учитывается: более широкая шина на том же ободе добавляет к наружному краю примерно половину прироста ширины, и трёт обычно именно она.
Частые вопросы
- Чем вылет отличается от обратного вылета?
- Вылет измеряется до средней линии обода и называется в миллиметрах со знаком; обратный вылет измеряется до внутреннего края и называется в дюймах. Одно — свойство колеса, другое — то, что находит рулетка, когда колесо снято с машины. Перевод такой: обратный вылет = ширина ÷ 2 + вылет, причём вылет сначала переводится в дюймы. Колесо 9 дюймов ET 30 — это 5,68 дюйма обратного вылета.
- Почему вылет в миллиметрах, а обратный вылет в дюймах?
- Потому что они пришли с двух разных рынков. Вылет — европейская условность, и любой диск с клеймом ET размечен в миллиметрах; обратный вылет — американская, и американские продавцы называют дюймы. Ширина обода в дюймах в обеих системах, и в этом ловушка: два слагаемых в формуле в разных единицах, и сложение 42 с 3,75 даёт 45,75 вместо 5,40 дюйма, которые у колеса на самом деле есть.
- Насколько дальше наружу встаёт более широкое колесо?
- На половину прироста ширины плюс изменение вылета. Переход с обода 7,5 дюйма на 9 дюймов двигает каждый край на 0,75 дюйма, то есть на 19,05 мм, ещё до всякого учёта вылета; уменьшение вылета с ET 42 до ET 30 добавляет наружу ещё 12 мм. Итого 31,1 мм, и одни только 12 мм занижают результат почти на две трети.
- Что значит отрицательный вылет?
- Что привалочная плоскость внутри средней линии, поэтому большая часть колеса оказывается снаружи ступицы и колесо торчит. Диски с глубокой посадкой и широкие кузовные бывают отрицательными; у большинства заводских переднеприводных машин вылет между ET 35 и ET 50. Переход с ET -12 на ET -25 двигает колесо на 13 мм дальше наружу при той же ширине обода, и оба края двигаются на те же 13 мм, потому что ширина не менялась.
- Встанет ли на мою машину колесо 9 дюймов с ET 30?
- Страница может сказать, что его внутренний край сядет на 7 мм дальше наружу, а наружный — на 31,1 мм дальше наружу, чем у вашего нынешнего колеса 7,5 дюйма ET 42, но не то, хватит ли этого. Примерка диска решается машиной, а не колесом: форму арки, положение стойки, размер суппорта и угол поворота говорит каждый своё, — поэтому берите величины изменения и судите по тому зазору, который видите, и меряйте до покупки. Инструмент убирает арифметику, а не рулетку.
Источники
- NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — US National Institute of Standards and Technology
- The International System of Units (SI Brochure) — Bureau International des Poids et Mesures