휠 오프셋 계산기
계산 결과
새 백스페이싱
- 현재 백스페이싱
- 5.40 in
- 안쪽 여유 공간 변화
- -7.0 mm
- 바깥쪽 위치 변화
- 31.1 mm
휠 오프셋 계산기는 림 폭과 ET를 바꿨을 때 휠의 양쪽 가장자리가 어디로 얼마나 움직이는지 계산하는 도구입니다. 오프셋은 휠 장착면이 림 중심에서 얼마나 떨어져 있는지를 밀리미터로 나타낸 값이고, 한국에서는 ET라는 표기를 씁니다. 오프셋이 양수면 장착면이 바깥쪽으로 치우쳐 휠이 차체 안쪽으로 들어가고, 0이면 장착면이 림 중심과 정확히 일치합니다. 백스페이싱은 같은 사실을 인치로 잰 값이라, 폭 9인치에 ET 30인 림의 백스페이싱은 5.68인치입니다. 폭이 7.5인치에서 9인치로, 오프셋이 ET 42에서 ET 30으로 바뀌면 안쪽 여유 공간은 7 mm 줄어들고 휠 바깥 가장자리는 31.1 mm 밖으로 나옵니다. 휠 피팅에서 문제가 되는 것은 대개 바깥쪽이 아니라 안쪽입니다. 브레이크 캘리퍼와 서스펜션 부품이 그 안에 있기 때문입니다.
오프셋별 백스페이싱 표
| 오프셋(mm) | 7인치 림 | 8인치 림 | 9인치 림 | 10인치 림 |
|---|---|---|---|---|
| -10 | 3.11 | 3.61 | 4.11 | 4.61 |
| 0 | 3.5 | 4 | 4.5 | 5 |
| 10 | 3.89 | 4.39 | 4.89 | 5.39 |
| 20 | 4.29 | 4.79 | 5.29 | 5.79 |
| 25 | 4.48 | 4.98 | 5.48 | 5.98 |
| 30 | 4.68 | 5.18 | 5.68 | 6.18 |
| 35 | 4.88 | 5.38 | 5.88 | 6.38 |
| 40 | 5.07 | 5.57 | 6.07 | 6.57 |
| 45 | 5.27 | 5.77 | 6.27 | 6.77 |
| 50 | 5.47 | 5.97 | 6.47 | 6.97 |
| 55 | 5.67 | 6.17 | 6.67 | 7.17 |
모든 칸의 값은 인치 단위의 백스페이싱입니다. 한 줄을 가로로 읽으면 같은 오프셋에서 림 폭이 넓어질 때의 값이고, 한 열을 세로로 읽으면 같은 오프셋을 유지한 채 림만 넓힐 때의 값입니다. 0 mm 줄이 기준점이라서 백스페이싱이 림 폭의 정확히 절반입니다. 음수 오프셋은 와이드 바디와 오프로드 쪽이고, 35에서 55는 전륜구동 승용차와 SUV의 순정 범위입니다. 이 표는 기하학일 뿐이라 가장자리가 어디에 있는지는 알려 주지만 차에 자리가 있는지는 알려 주지 않습니다.
공식
백스페이싱 = 림 폭 ÷ 2 + 오프셋; 프런트 스페이싱 = 림 폭 − 백스페이싱
- currentWidth
- 지금 림의 폭(인치)
- currentOffset
- 지금 오프셋(ET, 밀리미터)
- newWidth
- 새 림의 폭(인치)
- newOffset
- 새 오프셋(ET, 밀리미터)
휠을 바꿀 때 안쪽 여유 공간이 얼마나 줄어드는지, 그리고 휠이 펜더 쪽으로 얼마나 나오는지 알고 싶을 때 씁니다. 오프셋은 ET로 적히고 단위는 밀리미터이며, 림 폭은 인치로 적히므로 두 단위가 한 계산 안에서 만납니다. 같은 폭이라도 오프셋이 작아지면 휠이 바깥으로 나오고, 같은 오프셋이라도 폭이 넓어지면 양쪽으로 절반씩 퍼집니다.
계산 예시
7.5인치 ET 42를 9인치 ET 30으로
- 지금 백스페이싱: 7.5 ÷ 2 + 42 ÷ 25.4 = 5.40354인치
- 새 백스페이싱: 9 ÷ 2 + 30 ÷ 25.4 = 5.68110인치
- 안쪽 변화: 5.40354 − 5.68110 = −0.27756인치 = −7 mm
- 바깥쪽 변화: (9 − 5.68110) − (7.5 − 5.40354) = 1.22244인치 = 31.1 mm
바깥으로 31.1 mm는 펜더에서 눈에 띄는 변화입니다. 폭이 1.5인치 늘어난 몫과 오프셋이 12 mm 작아진 몫이 같은 방향으로 더해진 결과이고, 안쪽은 오히려 7 mm 좁아졌습니다.
8인치 ET 35를 9인치 ET 45로
- 지금 백스페이싱: 8 ÷ 2 + 35 ÷ 25.4 = 5.37795인치
- 새 백스페이싱: 9 ÷ 2 + 45 ÷ 25.4 = 6.27165인치
- 안쪽 변화: 5.37795 − 6.27165 = −0.89370인치 = −22.7 mm
- 바깥쪽 변화: (9 − 6.27165) − (8 − 5.37795) = 0.10630인치 = 2.7 mm
오프셋을 키우면 휠이 안쪽으로 들어갑니다. 폭이 1인치 늘었는데도 바깥쪽은 2.7 mm밖에 나오지 않았고, 그 대신 안쪽 여유가 22.7 mm 사라졌습니다. 캘리퍼 간격을 먼저 확인해야 하는 조합입니다.
같은 휠을 그대로: 8인치 ET 0에서 8인치 ET 0으로
- 백스페이싱: 8 ÷ 2 + 0 ÷ 25.4 = 4.00인치
- 새 림도 같은 값: 4.00인치
- 안쪽 변화: 0 mm
- 바깥쪽 변화: 0 mm
ET 0은 장착면이 림 중심과 정확히 겹치는 상태라, 백스페이싱이 림 폭의 절반과 같아집니다. 아무것도 바뀌지 않는 이 경우가 계산의 기준점입니다.
한계
이 계산기는 기하학만 다룹니다. 가장자리가 어디에 있는지는 알려 주지만 차에 자리가 있는지는 알려 주지 않습니다. 브레이크 캘리퍼, 서스펜션 스트럿, 휠 스터드의 길이, 펜더 안쪽 라이너는 모두 따로 확인해야 합니다. 타이어를 끼우면 옆벽이 림보다 넓게 튀어나오므로, 림끼리 비교한 값보다 실제 간섭이 더 클 수 있습니다. 같은 오프셋이라도 휠의 스포크 모양에 따라 캘리퍼를 피하는 정도가 달라집니다. 결과는 휠이 멈춰 있는 상태의 위치일 뿐이고, 서스펜션이 압축됐을 때의 움직임은 들어 있지 않습니다.
자주 묻는 질문
- 백스페이싱은 어떻게 계산하나요?
- 림 폭의 절반에 오프셋을 더합니다. 다만 폭은 인치, 오프셋은 밀리미터라서 단위를 먼저 맞춰야 합니다. 9인치 ET 30이면 4.5 + 30 ÷ 25.4 = 5.68인치입니다. ET 0이면 백스페이싱이 폭의 정확히 절반입니다.
- ET가 작아지면 휠이 어느 쪽으로 가나요?
- 차체 바깥쪽으로 나옵니다. 폭이 그대로라면 ET가 10 mm 작아질 때 휠 전체가 10 mm 밖으로 이동합니다. 다만 폭까지 넓어지면 바깥쪽은 두 변화가 더해지고 안쪽은 서로 상쇄되므로, 두 값을 함께 넣어야 정확합니다.
- 안쪽 여유 공간은 어떻게 읽나요?
- 양수면 안쪽이 그만큼 넓어진 것이고, 음수면 좁아진 것입니다. 7.5인치 ET 42에서 9인치 ET 30으로 가면 −7 mm가 나오는데, 이는 안쪽 공간이 7 mm 줄었다는 뜻입니다. 이 값이 음수로 커질수록 브레이크 캘리퍼와 부딪힐 위험이 큽니다.
- 림 폭만 넓히면 어떻게 되나요?
- 오프셋을 그대로 두면 늘어난 폭이 안쪽과 바깥쪽에 절반씩 나뉩니다. 8인치에서 9인치로 넓히면 양쪽으로 각각 12.7 mm씩 퍼집니다. 그래서 폭만 키우는 것보다 오프셋을 함께 조절하는 쪽이 간섭을 피하기 쉽습니다.
- 휠 피팅에서 왜 안쪽을 더 조심해야 하나요?
- 바깥쪽은 펜더가 조금 잘리거나 말려 올라가면 끝이지만, 안쪽에는 브레이크 캘리퍼와 서스펜션 부품이 있어서 손댈 여지가 적기 때문입니다. 휠이 캘리퍼에 닿으면 아예 장착이 되지 않으므로, 안쪽 여유를 먼저 확인하는 편이 순서에 맞습니다.
참고 문헌
- NIST Guide to the SI, Special Publication 811 — 미국 표준기술연구소의 SI 사용 지침 — US National Institute of Standards and Technology
- The International System of Units (SI Brochure) — 국제단위계(SI) 해설서 — Bureau International des Poids et Mesures